Notă: Aderat prin Hot. Parl. nr.1318-XII din 02.03.93 Convenţie vamală relativă la transportul internaţional al mărfurilor sub acoperirea carnetelor T.I.R* (Convenţia T.I.R.) din 14.11.1975 * * * Publicată în ediţia oficială "Tratate internaţionale", 1998, vol.6, pag.7 ------------------------------ *) Încheiată la 14 noiembrie 1975 la Geneva *) În vigoare pentru Republica Moldova din 26 mai 1993 Părţile contractante, în dorinţa de a facilita transporturile internaţionale de mărfuri cu vehicule rutiere, considerînd că îmbunătăţirea condiţiilor de transport constituie un factor esenţial pentru dezvoltarea cooperării între ele, declarînd că se pronunţă în favoarea unei simplificări şi a unei armonizări a formalităţilor administrative în domeniul transporturilor internaţionale, în special la frontiere, au convenit cele ce urmează: CAPITOLUL I DISPOZIŢII GENERALE a) DEFINIŢII Articolul 1 În sensul prezentei convenţii, se înţelege: a) prin operaţiune T.I.R., transportul mărfurilor de la un birou vamal de plecare la un birou vamal de destinaţie, sub regimul denumit regim T.I.R., stabilit prin prezenta convenţie; b) prin drepturi şi taxe de import sau de export, drepturile vamale şi orice alte drepturi, taxe, redevenţe şi impozite diverse care sunt percepute la import sau la export, sau cu ocazia importului sau exportului de mărfuri, cu excepţia redevenţelor şi impozitelor al căror nivel este limitat la costul aproximativ al serviciilor prestate; c) prin vehicul rutier, nu numai un vehicul rutier cu motor, ci şi orice remorcă sau semiremorcă concepută pentru a fi ataşată acestuia; d) prin ansamblu de vehicule, vehicule cuplate care participă la circulaţia rutieră ca o unitate; e) prin container, un mijloc de transport (cadru, cisternă amovibilă sau alt mijloc analog): - constituind un compartiment, în întregime sau parţial închis, destinat să conţină mărfuri; - avînd un caracter permanent şi fiind astfel suficient de rezistent pentru a permite folosirea sa repetată; - special conceput pentru a facilita transportul mărfurilor, fără descărcare şi reîncărcare, prin unul sau mai multe moduri de transport; - conceput astfel, încît să poată fi uşor de manipulat, îndeosebi în timpul transbordării sale dintr-un mijloc de transport în altul; - conceput astfel, încît să fie uşor de încărcat şi de descărcat; - cu un volum interior de cel puţin un metru cub. Caroseriile amovibile sunt asimilate containerelor; f) prin birou vamal de plecare, orice birou vamal al unei Părţi contractante, de unde începe, pentru toată încărcătura sau o parte a ei, transportul internaţional sub regimul prevăzut prin prezenta convenţie; g) prin birou vamal de destinaţie, orice birou vamal al unei Părţi contractante, unde se încheie, pentru toată încărcătura sau o parte a ei, transportul internaţional sub regimul prevăzut prin prezenta convenţie; h) prin birou vamal de trecere, orice birou vamal al unei Părţi contractante prin care un vehicul rutier, un ansamblu de vehicule sau un container este importat sau exportat în cursul unei operaţii efectuate sub regimul T.I.R.; j) prin persoane, atît persoanele fizice, cît şi persoanele juridice; k) prin mărfuri grele sau voluminoase, orice produse grele sau voluminoase care, datorită greutăţii, dimensiunilor sau naturii lor, nu sunt, în general, transportate nici într-un vehicul rutier închis, nici într-un container închis; l) prin asociaţie garantă, o asociaţie agreată de autorităţile vamale ale unei părţi contractante să garanteze pentru persoanele care utilizează regimul T.I.R. b) DOMENIU DE APLICARE Articolul 2 Prezenta convenţie priveşte transportul mărfurilor efectuat fără descărcare şi reîncărcare, peste una sau mai multe frontiere, de la un birou vamal de plecare al unei părţi contractante, sau al aceleiaşi Părţi contractante pînă la un birou vamal de destinaţie al unei părţi contractante, sau al aceleiaşi părţi contractante, în vehicule rutiere, ansamble de vehicule sau în containere, cu condiţia că o parte din traseu între începutul operaţiunii T.I.R. şi terminarea ei să fie un traseu rutier. Articolul 3 Pentru a beneficia de dispoziţiile prezentei convenţii: a) transporturile trebuie să fie efectuate: - cu vehicule rutiere, ansamble de vehicule sau containere în prealabil agreate în condiţiile enunţate la cap. III a) sau - cu alte vehicule rutiere, alte ansamble de vehicule sau alte containere, dacă sunt executate conform condiţiilor enunţate la cap. III c); b) transporturile trebuie să aibă loc sub garanţia asociaţiilor agreate conform dispoziţiilor art. 6 şi trebuie să fie efectuate sub acoperirea unui carnet T.I.R., conform modelului reprodus în anexa nr. 1 la prezenta convenţie. c) PRINCIPII Articolul 4 Mărfurile transportate sub regim T.I.R. nu vor fi supuse la plata sau la consemnarea drepturilor şi taxelor de import sau de export la birourile vamale de trecere. Articolul 5 1. Mărfurile transportate sub regim T.I.R. în vehicule rutiere, în ansamblul de vehicule sau în containere sigilate nu vor fi, de regulă, supuse controlului vamal la birourile de trecere. 2. Totuşi, în vederea evitării abuzurilor, autorităţile vamale vor putea să procedeze în mod excepţional şi, în special, în cazul unor suspiciuni, la controlul mărfurilor la aceste birouri. CAPITOLUL II ELIBERAREA CARNETELOR T.I.R. RESPONSABILITATEA ASOCIAŢIILOR GARANTE Articolul 6 1. În condiţiile şi cu garanţiile pe care le va determina, fiecare Parte contractantă va putea împuternici anumite asociaţii să elibereze carnete T.I.R., fie direct, fie prin intermediul unor asociaţii corespondente, şi să se constituie garante. 2. O asociaţie nu va putea fi agreată într-o ţară, decît dacă garanţia sa se extinde în acelaşi timp şi asupra responsabilităţilor la care se expune în această ţară, cu ocazia efectuării de operaţiuni sub acoperirea carnetului T.I.R. eliberat de către asociaţiile străine afiliate la organizaţia internaţională la care ea însăşi este afiliată. Articolul 7 Vor fi admise cu scutire de drepturi şi taxe de import sau de export şi nu vor fi supuse la nici o prohibiţie sau restricţie de import sau de export formularele carnetelor T.I.R. expediate asociaţiilor garante de către asociaţiile străine corespondente sau de către organizaţiile internaţionale. Articolul 8 1. Asociaţia garantă se va angaja să achite drepturile şi taxele de import sau de export exigibile, majorate, dacă este cazul, cu dobînzile de întîrziere care trebuie să fie achitate potrivit legilor şi reglementărilor vamale ale ţării în care o abatere legată de operaţiunea T.I.R. este constatată. Asociaţia va fi obligată, împreună şi solidar cu persoanele care datorează sumele menţionate mai sus, să plătească aceste sume. 2. Atunci cînd legile şi reglementările unei Părţi contractante nu prevăd plata drepturilor şi taxelor de import sau de export în cazul prevăzut la paragraful 1 de mai sus, asociaţia garantă se va angaja să achite, în aceleaşi condiţii, o sumă egală cu cuantumul drepturilor şi taxelor de importat sau de export, majorate, dacă este cazul, cu dobînzile de întîrziere. 3. Fiecare Parte contractantă va determina cuantumul maxim, pe fiecare carnet T.I.R., al sumelor care pot fi pretinse asociaţiei garante, potrivit dispoziţiilor paragrafelor 1 şi 2 de mai sus. 4. Asociaţia garantă va deveni răspunzătoare faţă de autorităţile ţării, unde este situat biroul vamal de plecare din momentul în care carnetul T.I.R. va fi fost luat în evidenţă de biroul vamal. În ţările următoare, traversate în cursul unei operaţiuni de transport de mărfuri sub regimul T.I.R., această responsabilitate va începe atunci, cînd mărfurile vor fi importate sau, în cazul suspendării operaţiunii T.I.R., conform dispoziţiilor paragrafelor 1 şi 2 ale art. 26, atunci cînd carnetul T.I.R. va fi luat în evidenţă de biroul vamal la care operaţiunea T.I.R. este reluată. 5. Responsabilitatea asociaţiei garante va acoperi nu numai mărfurile enumerate în carnetul T.I.R., ci şi mărfurile care, deşi neenumerate în acest carnet, s-ar găsi în partea sigilată a vehiculului rutier sau în containerul sigilat; ea nu va acoperi nici o altă marfă. 6. Pentru a determina drepturile şi taxele menţionate în paragrafele 1 şi 2 ale prezentului articol, datele referitoare la mărfurile înscrise în carnetul T.I.R. sunt valabile pînă la proba contrarie. 7. Atunci cînd sumele menţionate în paragrafele 1 şi 2 ale prezentului articol devin exigibile, autorităţile competente trebuie, dacă este posibil, să pretindă plata acestora direct de la persoana sau persoanele care datorează aceste sume, înainte de a introduce o reclamaţie pe lîngă asociaţia garantă. Articolul 9 1. Asociaţia garantă stabileşte perioada de valabilitate a carnetului T.I.R., specificînd o ultimă zi de valabilitate după care carnetul nu poate fi prezentat la biroul vamal de plecare pentru luarea în evidenţă. 2. Carnetul va rămîne valabil pînă la terminarea operaţiunii T.I.R. la biroul de destinaţie, cu condiţia ca el să fi fost luat în evidenţă la biroul vamal de plecare în ultima zi de valabilitate sau înaintea acestei date, aşa cum este prevăzut în paragraful 1 al prezentului articol. Articolul 10 1. Carnetul T.I.R. poate fi descărcat cu sаu fără rezerve; dacă au fost făcute rezerve, ele trebuie să se refere la fapte legate de operaţiunea T.I.R. însăşi. Aceste fapte trebuie să fie indicate pe carnetul T.I.R. 2. Atunci cînd autorităţile vamale ale unei ţări vor fi descărcat fără rezerve un carnet T.I.R., ele nu vor mai putea pretinde asociaţiei garante plata sumelor menţionate la paragrafele 1 şi 2 ale art. 8, cu excepţia cazului cînd certificatul de descărcare a fost obţinut într-un mod abuziv sau fraudulos. Articolul 11 1. În cazul cînd nu s-a dat descărcarea unui carnet T.I.R. într-o ţară sau atunci cînd s-a dat descărcare cu rezerve unui carnet T.I.R., autorităţile competente nu vor avea dreptul să pretindă de la asociaţia garantă plata sumelor menţionate în paragrafele 1 şi 2 ale art. 8 dacă, în termen de un an, socotit de la data luării în evidenţă a carnetului T.I.R. de către aceste autorităţi, ele nu au avizat în scris asociaţia despre nedescărcarea sau despre descărcarea cu rezerve. Această dispoziţie va fi aplicabilă, de asemenea, în caz de descărcare obţinută în mod abuziv sau fraudulos, dar în acest caz termenul va fi de doi ani. 2. Cererea de plată a sumelor menţionate în paragrafele 1 şi 2 ale art. 8 va fi adresată asociaţiei garante cel mai devreme în termen de trei luni, socotit de la data la care această asociaţie a fost avizată despre nedescărcarea, descărcarea cu rezerve sau descărcarea obţinută în mod abuziv sau fraudulos şi, cel mai tîrziu în termen de doi ani, socotit de la aceeaşi dată. Totuşi, în ce priveşte cazurile care sunt deferite justiţiei în termenul de doi ani indicat mai sus, cererea de plată va fi adresată într-un termen de un an, socotit de la data la care hotărîrea judecătorească a devenit executorie. 3. Pentru a achita sumele pretinse, asociaţia garantă va dispune de un termen de trei luni, socotit de la data cererii de plată care i-a fost adresată. Asociaţia va obţine rambursarea sumelor vărsate, dacă, în doi ani de la data cererii de plată, s-a dovedit organelor vamale că nici o neregulă n-a fost comisă în ce priveşte operaţiunea de transport în cauză. CAPITOLUL III TRANSPORTUL MĂRFURILOR SUB ACOPERIREA CARNETULUI T.I.R. a) AGREAREA VEHICULELOR şI CONTAINERELOR Articolul 12 Pentru a beneficia de dispoziţiile secţiunilor a) şi b) ale prezentului capitol, fiecare vehicul rutier trebuie să îndeplinească, din punct de vedere al construcţiei şi echipamentului său, condiţiile definite în anexa nr. 2 a prezentei convenţii şi trebuie să fi fost agreat conform procedurii definite în anexa nr. 3 a prezentei convenţii. Certificatul de agreare trebuie să fie conform modelului din anexa nr. 4. Articolul 13 1. Pentru a beneficia de dispoziţiile secţiunilor a) şi b) ale prezentului capitol, containerele trebuie să fie construite conform condiţiilor definite în prima parte a anexei nr. 7 şi trebuie să fi fost agreate după procedura definită în partea a doua a acestei anexe. 2. Containerele agreate pentru transportul de mărfuri sub sigiliul vamal, în aplicarea Convenţiei vamale relative la containere din 1956, a acordurilor încheiate sub egida O.N.U., care au decurs din aceasta, a Convenţiei vamale relative la containere din 1972, sau a oricăror acte internaţionale care ar înlocui sau modifica această ultimă convenţie, sunt considerate ca fiind corespunzătoare dispoziţiilor paragrafului 1 de mai sus şi trebuie să fie acceptate pentru transportul sub regim T.I.R., fără o nouă agreare. Articolul 14 1. Fiecare Parte contractantă îşi rezervă dreptul de a refuza recunoaşterea valabilităţii agreării vehiculelor rutiere sau containerelor care nu îndeplinesc condiţiile prevăzute în art. 12 şi 13 de mai sus. Totuşi, Părţile contractante vor evita să întîrzie tra nsportul atunci, cînd defectele constatate sunt de importanţă minoră şi nu creează nici un risc de fraudă. 2. Înainte de a fi reutilizat pentru transportul de mărfuri sub sigiliul vamal vehiculul rutier sau containerul, care nu mai corespunde condiţiilor care au justificat agrearea sa, va trebui să fie repus în starea iniţială sau să facă obiectul unei noi agreări. b) PROCEDURA TRANSPORTULUI SUB ACOPERIREA UNUI CARNET T.I.R. Articolul 15 1. Nici un docunt vamal special nu va fi cerut pentru importul temporar al vehiculului rutier, al ansamblului de vehicule sau al containerului, utilizate pentru transportul mărfurilor sub regimul T.I.R. Nici o garanţie nu va fi cerută pentru vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containere. 2. Dispoziţiile paragrafului 1 al prezentului articol nu împiedică o Parte contractantă să ceară îndeplinirea, la biroul vamal de destinaţie, a formalităţilor prevăzute în reglementările naţionale, pentru a se garanta faptul că odată încehiată operaţiunea T.I.R., vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul vor fi reexportate. Articolul 16 Atunci cînd o operaţiune T.I.R. va fi efectuată de un vehicul rutier sau de un ansamblu de vehicule, o placă dreptunghiulară purtînd inscripţia "T.I.R." şi avînd caracteristicile menţionale în anexa nr. 5 la prezenta convenţie, se va fixa în faţa şi în spatele vehiculului sau a ansamblului de vehicule. Aceste plăci vor fi dispuse astfel, încît să fie foarte vizibile şi vor fi detaşabile. Articolul 17 1. Se va întocmi un singur carnet T.I.R. pentru fiecare vehicul rutier sau container. Se va putea întocmi totuşi un singur carnet T.I.R. pentru un ansamblu de vehicule sau pentru mai multe containere încărcate într-un singur vehicul rutier sau într-un ansamblu de vehicule. În acest caz, manifestul mărfurilor din carnet va trebui să cuprindă separat conţinutul fiecărui vehicul făcînd parte dintr-un ansamblu de vehicule sau al fiecărui container. 2. Carnetul T.I.R. va fi valabil pentru o singură călătorie. El va conţine cel puţin numărul de volete detaşabile pentru luare în evidenţă şi descărcare pentru efectuarea transportului în cauză. Articolul 18 O operaţiune T.I.R. va putea comporta mai multe birouri vamale de plecare şi de destinaţie, dar, cu excepţia cazurilor autorizate de partea contractantă sau de părţile contractante interesate: a) birourile vamale de plecare vor trebui să fie situate într-o singură ţară; b) birourile vamale de destinaţie nu vor putea fi situate în mai mult de două ţări; c) numărul total de birouri vamale de plecare şi de destinaţie nu va putea fi mai mare ca patru. Articolul 19 Mărfurile şi vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul, vor fi prezentate împreună cu carnetul T.I.R. la biroul vamal de plecare. Autorităţile vamale ale ţării de plecare vor lua măsurile necesare pentru a se asigura de exactitatea manifestului mărfurilor şi pentru aplicarea sigiliilor vamale sau pentru controlul sigiliilor vamale aplicate sub responsabilitatea acestor autorităţi vamale, de către persoane legal autorizate. Articolul 20 Pentru parcursul pe teritoriul ţărilor lor, autorităţile vamale vor putea fixa un termen şi vor putea cere ca vehiculele rutiere, ansamblul de vehicule sau containerul să urmeze un itinerar determinat. Articolul 21 La fiecare birou vamal de trecere, ca şi la birourile vamale de destinaţie, vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul vor fi prezentate autorităţilor vamale pentru control cu încărcătura şi carnetul T.I.R. aferent. Articolul 22 1. De regulă, şi în afara cazului în care ele ar proceda la controlul mărfurilor în aplicarea paragrafului 2 al art. 5, autorităţile vamale ale birourilor vamale de trecere ale fiecărei părţi contractante vor accepta sigiliile vamale ale celorlalte părţi contractante, cu condiţia ca aceste sigilii să fie intacte. Totuşi, autorităţile vamale menţionate vor putea adăuga, dacă necesităţile controlului o cer, propriile lor sigilii. 2. Sigiliile vamale astfel acceptate de o Parte contractantă vor beneficia pe teritoriul său de aceeaşi protecţie juridică ca şi sigiliile naţionale. Articolul 23 Autorităţile vamale vor putea: - să escorteze vehiculele rutiere, ansamblurile de vehicule sau containerele, pe teritoriul ţării lor, pe cheltuiala transportatorilor; - să procedeze, pe timpul transportului, la controlul vehiculelor rutiere sau al containerelor şi a încărcăturii lor numai în cazuri excepţionale. Articolul 24 Dacă, în timpul transportului sau la un birou de trecere, autorităţile vamale procedează la controlul încărcăturii unui vehicul rutier, a unui ansamblu de vehicule sau a unui container, ele vor face menţiune pe voletele carnetului T.I.R., utilizat în ţara lor, pe cotoarele corespunzătoare şi pe voletele care rămîn în carnetul T.I.R., despre noile sigilii aplicate ca şi despre natura controlului efectuat. Articolul 25 Dacă, în timpul transportului, un sigiliu vamal este rupt în alte cazuri decît în cele prevăzute în art. 24 şi 35, sau dacă mărfurile au pierit sau au suferit stricăciuni fără ca un astfel de sigiliu să fie rupt, va fi aplicată procedura prevăzută în anexa nr. 1 a prezentei convenţii pentru utilizarea carnetului T.I.R., fără a prejudicia aplicarea eventuală a legislaţiilor naţionale şi vor întocmi procesul-verbal de contracte cuprins în carnetul T.I.R. Articolul 26 1. Atunci cînd transportul efectuat sub acoperirea carnetului T.I.R. traversează, pe o porţiune din traseu, teritoriul unui stat care nu este parte contractantă la prezenta convenţie, operaţiunea T.I.R. va fi suspendată pe timpul traversării. În acest caz autorităţile vamale ale Părţii contractante al cărui teritoriu este în continuare traversat, vor accepta carnetul T.I.R., pentru reluarea operaţiunii T.I.R., cu rezerva ca sigiliile vamale şi/sau mărcile de identificare să fi rămas intacte. 2. Se va proceda la fel şi pentru acea parte a traseului pe parcursul căreia T.I.R. nu este utilizat de titularul carnetului pe teritoriul unei pări contractante, fie datorită existenţei unor proceduri mai simple de tranzit vamal, fie atunci, cînd utilizarea regimului de tranzit vamal nu este necesară. 3. În aceste cazuri birourile vamale unde operaţiunea T.I.R. este întreruptă sau reluată vor fi considerate ca birouri de trecere la ieşire sau, respectiv, la intrare. Articolul 27 Sub rezerva dispoziţiilor prezentei convenţii şi, în special, a art. 18, un alt birou vamal de destinaţie va putea fi substituit biroului vamal de destinaţie iniţial desemnat. Articolul 28 La sosirea încărcăturii la biroul vamal de destinaţie şi cu condiţia ca mărfurile să fie supuse, în acel moment, unui alt regim vamal sau vămuite pentru punerea în consum, descărcarea carnetului T.I.R. va avea loc fără întîrziere. c) DISPOZIŢII RELATIVE LA TRANSPORTAREA MĂRFURILOR GRELE SAU VOLUMINOASE Articolul 29 1. Dispoziţiile prezentei secţiuni nu vor fi aplicate decît transporturilor de mărfuri grele sau voluminoase, definite la alin. k) al art. 1 al prezentei convenţii. 2. Atunci cînd dispoziţiile prezentei secţiuni sunt aplicabile, transportul mărfurilor grele sau voluminoase poate, după cum decid autorităţile biroului vamal de plecare, să se efectueze cu vehicule sau containere nesigilate. 3. Dispoziţiile prezentei secţiuni nu vor fi aplicate decît dacă, după părerea autorităţilor biroului vamal de plecare, este posibil să se identifice fără dificultate mărfurile grele sau voluminoase transportate, în baza descrierii făcute, precum şi, dacă este cazul, accesoriile transportate în acelaşi timp, sau dacă acestor mărfuri li se pot aplica sigilii vamale şi/sau mărci de identificare de natură să împiedice orice substituire sau sustragere fără să rămînă urme vizibile. Articolul 30 Toate dispoziţiile prezentei convenţii de la care nu există derogări prin dispoziţiile speciale ale prezentei secţiuni sunt aplicabile la transportul mărfurilor grele sau voluminoase sub acoperirea unui carnet T.I.R. Articolul 31 Responsabilitatea asociaţiei garante va acoperi nu numai mărfurile enumerate în carnetul T.I.R., dar şi mărfurile care, deşi nu sunt enumerate în acest carnet, s-ar găsi pe platforma de încărcare sau printre mărfurile enumerate în carnetul T.I.R. Articolul 32 Carnetul T.I.R. utilizat va trebui să aibă pe coperta sa şi pe toate voletele indicaţia "mărfuri grele sau voluminoase" cu litere groase, în engleză sau în franceză. Articolul 33 Autorităţile biroului vamal de plecare vor putea cere ca la carnetul T.I.R. să fie anexate specificaţia coletelor, fotografiile, schiţele etc. care se vădesc a fi necesare pentru indentificarea mărfurilor transportate. În acest caz autorităţile vamale vor viza aceste documente, un exemplar al documentelor menţionate va fi ataşat pe verso copertei carnetului T.I.R., iar pe toate manifestele carnetului se va face menţiune despre aceste documente. Articolul 34 Autorităţile biroului vamal de trecere al fiecării Părţi contractante vor accepta sigiliile vamale şi/sau mărcile de identificare aplicate de autorităţile competente ale celorlalte Părţi contractante. Ele vor putea totuşi să adauge alte sigilii şi/sau mărci de identificare şi vor menţiona pe voletele carnetului T.I.R. utilizate în ţara lor, pe cotoarele corespunzătoare şi pe voletele rămase în carnetul T.I.R., noile sigilii şi/sau mărcii de identificare aplicate. Articolul 35 Dacă pe traseu sau la un birou vamal de trecere autorităţile vamale, procedînd la controlul încărcăturii, vor rupe sigiliile şi/sau vor înlătura mărcile de identificare, ele vor menţiona pe voletele carnetului T.I.R., utilizate în ţara lor, pe cotoarele corespunzătoare şi pe voletele rămase în carnetul T.I.R., noile sigilii şi/sau mărci de identificare aplicate. CAPITOLUL IV ABATERI Articolul 36 Orice abatere de la dispoziţiile prezentei Convenţii va expune pe contravenient, în ţara în care abaterea a fost comisă, sancţiunilor prevăzute de legislaţia acestei ţări. Articolul 37 Atunci cînd nu este posibil să se determine teritoriul pe care abaterea a fost comisă, ea este considerată ca fiind comisă pe teritoriul Părţii contractante unde a fost constatată. Articolul 38 1. Fiecare Parte contractantă va avea dreptul să excludă, temporar sau cu titlu definitiv, de la beneficiul prezentei Convenţii, orice persoană vinovată de abateri grave de la legile sau reglementările vamale aplicabile transporturilor internaţionale de mărfuri. 2. Această excludere va fi imediat notificată autorităţilor vamale ale Părţii contractante pe teritoriul căreia persoana în cauză este stabilită sau domiciliată, cît şi asociaţiei sau asociaţiilor garante ale ţării în care a fost comisă. Articolul 39 Atunci cînd operaţiile T.I.R. sunt recunoscute ca fiind efectuate potrivit prevederilor Convenţiei: 1. Părţile contractante nu vor releva diferenţele minore privind efectuarea obligaţiilor legate de termen sau itinerariu. 2. De asemenea, nepotrivite dintre indicaţiile de pe manifestul mărfurilor din carnetele T.I.R. şi conţinutul vehiculului rutier, al unui ansamblu de vehicule sau al unui container nu vor fi considerate ca abateri în sarcina titularului carnetului T.I.R., în sensul prezentei Convenţii, atunci cînd se va dovedi autorităţilor competente că aceste nepotriviri nu se datorează erorilor comise în cunoştinţă de cauză sau din neglijenţă în momentul încărcării, expedierii mărfurilor ori în momentul întocmirii manifestului menţionat. Articolul 40 Administraţiile vamale ale ţărilor de plecare şi de destinaţie nu vor reţine în sarcina titularului carnetului T.I.R. nepotrivirile care vor fi eventual constatate în aceste ţări, atunci cînd aceste nepotriviri vor privi regimurile vamale care au precedat sau care au urmat operaţiunii T.I.R. şi dacă titularul carnetului nu este implicat. Articolul 41 Atunci cînd s-a dovedit autorităţilor vamale că mărfurile înscrise în manifestul unui carnet T.I.R. au pierit, au fost iremediabil pierdute în urma unui accident ori a unei forţe majore ori că ele lipsesc din cauze datorate naturii lor, aceste mărfuri sunt dispensate de plata impozitelor şi taxelor vamale exigibile. Articolul 42 La cererea motivată a unei Părţi contractante, autorităţile competente ale Părţilor contractante interesate de o operaţiune T.I.R., vor accepta să comunice acesteia toate informaţiile disponibile care ar fi necesare pentru aplicarea dispoziţiilor art. 30, 40 şi 41 de mai sus. CAPITOLUL V NOTE EXPLICATIVE Articolul 43 Notele explicative cuprinse în anexele nr. 6 şi 7 (partea a treia) dau interpretare unor dispoziţii ale prezentei Convenţii şi anexelor sale. Ele conţin, de asemenea, şi unele practici recomandate. CAPITOLUL VI DISPOZIŢII DIVERSE Articolul 44 Fiecare Parte contractantă va acorda facilităţi asociaţiilor garante interesate în ceea ce priveşte: a) transferul de valută necesar achitării sumelor cerute de autorităţile Părţilor contractante în baza dispoziţiilor prevăzute în art. 8 al prezentei Convenţii; b) transferul de valută necesar plăţii formularelor de carnet T.I.R. trimise asociaţiilor garante de asociaţiile străine corespondente sau de organizaţiile internaţionale. Articolul 45 Fiecare Parte contractantă va publica lista birourilor vamale de plecare, de trecere şi de destinaţie pe care le-a desemnat pentru transporturile sub acoperirea carnetului T.I.R. Părţile contractante ale căror teritorii sunt limitrofe se vor consulta pentru desemnarea de comun acord a birourilor de frontieră corespondente şi a orelor de lucru ale acestora. Articolul 46 1. Pentru operaţiunile vamale menţionate în prezenta Convenţie, activitatea personalului vamal nu va da loc plăţii unor redevenţe, excepţie făcînd cazurile în care activitatea se va desfăşura în afara zilelor, orelor şi locurilor normal prevăzute pentru astfel de operaţiuni. 2. Ori de cîte ori este posibil, Părţile contractante vor facilita la birourile vamale operaţiunile vamale privind mărfurile perisabile. Articolul 47 1. Dispoziţiile prezentei Convenţii nu împiedică aplicarea restricţiilor şi controalelor derivînd din reglementările naţionale şi bazate pe considerente de moralitate, securitate publică, igienă ori sănătate sau din considerente de ordin veterinar ori fitopatologic şi nici perceperea sumelor exigibile conform acestor reglementări. 2. Dispoziţiile prezentei Convenţii nu împiedică aplicarea altor dispoziţii naţionale sau internaţionale care reglementează transporturile. Articolul 48 Nici o dispoziţie din prezenta Convenţie nu exclude dreptul Părţilor contractante care formează o uniune vamală sau economică de a adopta reguli speciale privind operaţiile de transport care încep sau se încheie pe teritoriile lor s-au se efectuează tranzit prin aceste teritorii, în măsura în care aceste reguli nu reduc facilităţile prevăzute în prezenta Convenţie. Articolul 49 Prezenta Convenţie nu împiedică aplicarea unor facilităţi mai mari pe care Părţile contractante le acordă sau ar dori să le acorde, fie prin dispoziţii unilaterale, fie în virtutea unor acorduri bilaterale sau multilaterale, cu rezerva ca facilităţile astfel acordate să nu împiedice aplicarea dispoziţiilor prezentei Convenţii şi, în special, funcţionarea operaţiunilor T.I.R. Articolul 50 Părţile contractante îşi vor cominica reciproc, la cerere, informaţiile necesare pentru aplicarea dispoziţiilor prezentei Convenţii, în special, cele privind agrearea vehiculelor rutiere sau containerelor, ca şi cele privind caracteristicile tehnice ale construcţiei lor. Articolul 51 Anexele la prezenta Convenţie fac parte integrantă din Convenţie. CAPITOLUL VII DISPOZIŢII FINALE Articolul 52 Semnare, ratificare, acceptare, aprobare şi aderare 1. Toate statele-membre ale Organizaţiei Naţiunilor Unite sau membre ale uneia din instituţiile sale specializate sau ale Agenţiei Internaţionale pentru Energia Atomică, părţi la Statutul Curţii Internaţionale de Justiţie şi orice alt stat invitat de Adunarea Generală a Organizaţiei Naţiunilor Unite, pot deveni Părţi contractante la prezenta convenţie: a) semnînd-o, fără rezerva ratificării, acceptării sau aprobării; b) predînd pentru păstrare documentul cu privire la ratificare, acceptare sau aprobare după semnarea lui, cu rezerva că va fi ratificat, acceptat sau aprobat; c) depunînd un instrument de aderare. 2. Prezenta Convenţie va fi deschisă spre semnare, de la 1 ianuarie 1976 inclusiv, la Oficiul Naţiunilor Unite de la Geneva, statelor menţionate în paragraful 1 al prezentului articol. După această dată, ea va fi deschisă acestor state pentru aderare. 3. Uniunile vamale sau economice pot, de asemenea, conform dispoziţiilor paragrafelor 1 şi 2 ale prezentului articol, să devină Părţi contractante la prezenta Convenţie în acelaşi moment cu toate statele-membre sau în orice moment după ce toate statele-membre au devenit Părţi contractante la prezenta Convenţie. Totuşi, aceste uniuni nu vor avea drept de vot. 4. Instrumentele de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare vor fi depuse la Secretarul General al Organizaţiei Naţiunilor Unite. Articolul 53 Intrare în vigoare 1. Prezenta Convenţie va intra în vigoare la şase luni după data la care cinci din statele menţionate în paragraful 1 al art. 52 o vor semna fără rezerva ratificării, acceptării sau aprobării, ori vor depune instrumentele lor de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare. 2. După ce cinci dintre statele menţionate în paragraful 1 al art. 52 vor semna fără rezerva ratificării, acceptării sau aprobării sau vor depune instrumentul lor de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare, prezenta Convenţie va intra în vigoare, pentru toate noile Părţi contractante, la şase luni după data depunerii instrumentului lor de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare. 3. Orice instrument de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare depus după intrarea în vigoare a unui amendament la prezenta Convenţie va fi considerat ca aplicîndu-se textului modificat al prezentei Convenţii. 4. Orice instrument de această natură depus după acceptarea unui amendament, dar înaintea intrării sale în vigoare, va fi considerat ca aplicîndu-se textului modificat al prezentei Convenţii la data intrării în vigoare a amendamentului. Articolul 54 Denunţarea 1. Orice Parte contractantă va putea denunţa prezenta convenţie printr-o notificare adresată Secretarului General al Organizaţiei Naţiunilor Unite. 2. Denunţarea va prodce efecte la cincisprezece luni după data la care Secretarul General va primi notificarea privind denunţarea. 3. Valabilitatea carnetelor T.I.R. luate în evidenţă de către biroul vamal al ţării de plecare înaintea datei la care denunţarea va produce efecte, nu va fi afectată de această denunţare, iar garanţia asociaţiilor garante va rămîne efectivă conform condiţiilor prezentei Convenţii. Articolul 55 Extincţia Dacă, după intrarea în vigoare a prezentei Convenţii, numărul statelor care sunt Părţi contractante va fi inferior celui de cinci în timpul unei perioade oarecare de douăsprezece luni consecutive, prezenta Convenţie va înceta să acţioneze la sfîrşitul perioadei de douăsprezece luni. Articolul 56 Abrogarea Convenţiei T.I.R. (1959) 1. La intrarea sa în vigoare, prezenta Convenţie va abroga şi va înlocui, în relaţiile dintre Părţile participante la prezenta Convenţie, Convenţia T.I.R. deschisă spre semnare la Geneva la 15 ianuarie 1959. 2. Certificatele de agreare eliberate pentru vehicule rutiere şi containere, conform condiţiilor Convenţiei T.I.R. din anul 1959, vor fi acceptate în limita termenului lor de valabilitate sau sub rezerva reînnoirii la transportul de mărfuri sub sigiliul vamal de către Părţile contractante ale prezentei Convenţii, cu condiţia ca aceste vehicule şi containere să îndeplinească în continuare condiţiile conform cărora au fost agreate iniţial. Articolul 57 Reglementarea diferendelor 1. Orice diferend dintre două sau mai multe Părţi contractante privind interpretarea sau aplicarea prezentei Convenţii va fi, pe cît e posibil, rezolvat pe calea negocierilor între Părţile în litigiu sau într-un alt mod. 2. Orice diferend între două sau mai multe Părţi contractante privind interpretarea sau aplicarea prezentei Convenţii care nu poate fi rezolvat în modul arătat în paragraful 1 al prezentului articol va fi supus, la cererea uneia dintre Părţi, unui tribunal arbitral compus astfel: fiecare Parte la diferend va numi un arbitru, iar cei doi arbitri desemnaţi vor desemna un al treilea arbitru care va fi preşedinte. Dacă timp de trei luni după ce a primit o cerere una din Părţi nu a desemnat arbitrul sau dacă arbitrii nu au putut alege un preşedinte, oricare dintre Părţi va putea cere Secretarului General al Organizaţiei Naţiunilor Unite să procedeze la numirea arbitrului sau a preşedintelui tribunalului arbitral. 3. Decizia tribunalului arbitral constituit conform dispoziţiilor paragrafului 2 va fi obligatorie pentru Părţile în diferend. 4. Tribunalul arbitral va stabili propriul său regulament interior. 5. Tribunalul arbitral decide cu majoritatea voturilor membrilor săi. 6. Orice controversă care ar putea să apară între Părţile la diferend cu privire la interpretarea şi executarea sentinţei arbitrale va putea fi adusă de către una dintre Părţi în faţa tribunalului arbitral care a dat sentinţa pentru a fi judecată de acesta. Articolul 58 Rezerve 1. Orice stat va putea, în momentul în care va semna, va ratifica sau va adera la prezenta Convenţie, să declare că nu se consideră legat de paragrafele 2-6 ale art. 57 din prezenta Convenţie. Celelalte Părţi contractante nu vor fi legate prin aceste paragrafe faţă de orice Parte contractantă care va formula o asemenea rezervă. 2. Orice Parte contractantă care va formula o rezervă conform paragrafului 1 al prezentului articol va putea în orice moment să ridice această rezervă printr-o notificare adresată Secretarului General al Organizaţiei Naţiunilor Unite. 3. Cu excepţia rezervelor prevăzute în paragraful 1 al prezentului articol, nici o rezervă la prezenta Convenţie nu va fi admisă. Articolul 59 Procedura de amendare a prezentei Convenţii 1. Prezenta Convenţie, inclusiv anexele sale, vor putea fi modificate la propunerea unei Părţi contractante, urmînd procedura prevăzută în prezentul articol. 2. Orice amendament propus la prezenta Convenţie va fi examinat de un Comitet de Gestiune compus din toate Părţile contractante, conform Regulamentului interior care face obiectul anexei nr. 8. Orice amendament de această natură examinat sau elaborat în cursul reuniunii Comitetului de Gestiune şi adoptat de Comitet cu majoritate de două treimi a membrilor prezenţi şi votanţi va fi comunicat de Secretarul General al Organizaţiei Naţiunilor Unite Părţilor contractante, pentru acceptare. 3. Sub rezerva dispoziţiilor art. 60 orice amendament propus, comunicat în aplicarea dispoziţiilor paragrafului precedent, va intra în vigoare pentru toate Părţile contractante la trei luni de la data la care comunicarea a fost făcută, dacă în această perioadă nici o obiecţie la amendamentul propus nu a fost notificată Secretarului General al Organizaţiei Naţiunilor Unite de un stat care este Parte contractantă. 4. Dacă o obiecţie la amendamentul propus a fost notificată conform dispoziţiilor paragrafului 3 al prezentului articol, amendamentul va fi considerat neacceptat şi nu va fi valabil. Articolul 60 Procedura specială de amendare a anexelor nr. 1, 2, 3, 4, 5, 6 şi 7 1. Orice amendament propus la anexele nr. 1, 2, 3, 4, 5, 6 şi 7 examinat conform dispoziţiilor paragrafelor 1 şi 2 ale art. 59, va intra în vigoare la o dată care va fi fixată de Comitetul de Gestiune în momentul adoptării sale, cu condiţia ca la o dată anterioară pe care Comitetul de Gestiune o va stabili în acelaşi timp cu adoptarea amendamentului, o cincime din statele care sunt Părţi contractante sau cinci state care sunt Părţi contractante, dacă această cifră este inferioară, să nu fi notificat Secretarului General al Organizaţiei Naţiunilor Unite că înaintează obiecţii împotriva amendamentului. Datele menţionate în prezentul paragraf se stabilesc de Comitetul de Gestiune cu majoritate de două treimi din membrii prezenţi şi votanţi. 2. La intrarea în vigoare a unui amendament adoptat conform procedurii prevăzute în paragraful 1 de mai sus, aceasta va înlocui, pentru toate Părţile contractante, orice dispoziţie precedentă la care se referă. Articolul 61 Cereri, comunicări şi obiecţii Secretarul General al Organizaţiei Naţiunilor Unite va informa toate Părţile contractante şi toate statele menţionate în paragraful 1 al art. 52 al prezentei Convenţii, orice cerere, comunicare sau obiecţie făcută în baza art. 59 şi 60 de mai sus şi despre data intrării în vigoare a amendamentului. Articolul 62 Conferinţă de revizuire 1. Un stat care este Parte contractantă va putea, prin notificarea adresată Secretarului General al Organizaţiei Naţiunilor Unite, să ceară convocarea unei conferinţe pentru revizuirea prezentei Convenţii. 2. O conferinţă de revizuire, la care vor fi invitate toate Părţile contractante şi toate statele menţionate în paragraful 1 al art. 52, va fi convocată de Secretarul General al Organizaţiei Naţiunilor Unite, dacă, într-un termen de şase luni de la data la care Secretarul General al Organizaţiei Naţiunilor Unite a comunicat notificarea, cel puţin un sfert din Părţile contractante vor face cunoscut acordul lor. 3. O conferinţă de revizuire la care vor fi invitate toate Părţile contractante şi toate statele menţionate în paragraful 1 al art. 52 va fi, de asemenea, convocată de Secretarul General al Organizaţiei Naţiunilor Unite imediat după notificarea unei cereri în acest scop de către Comitetul de Gestiune. Comitetul de Gestiune va decide dacă este cazul să formuleze o astfel de cerere, cu majoritatea membrilor săi prezenţi şi votanţi. 4. Dacă o conferinţă este convocată, în aplicarea dispoziţiilor paragrafelor 1 sau 3 ale prezentului articol, Secretarul General al Organizaţiei Naţiunilor Unite va înştiinţa despre aceasta toate Părţile contractante şi le va invita să prezinte într-un termen de trei luni propunerile care ar dori să fie examinate de conferinţă. Secretarul General al Organizaţiei Naţiunilor Unite va transmite tuturor Părţilor contractante ordinea de zi provizorie a conferinţei şi textele propunerilor cu cel puţin trei luni înaintea deschiderii conferinţei. Articolul 63 Notificări În afara notificărilor prevăzute în art. 61 şi 62, Secretarul General al Organizaţiei Naţiunilor Unite va notifica tuturor statelor menţionate în art. 52: a) semnăturile, ratificările, acceptările, aprobările şi aderările în baza art. 52; b) datele de intrare în vigoare a prezentei Convenţii conform art. 53; c) denunţările în baza art. 54; d) extincţia prezentei Convenţii în baza art. 55; e) rezervele formulate în baza art. 58. Articolul 64 Text autentic După 31 decembrie 1976, originalul prezentei Convenţii va fi depus la Secretarul General al Organizaţiei Naţiunilor Unite care va transmite copii certificate pentru conformitate fiecăreia din Părţile contractante şi fiecăruia din statele menţionate în paragraful 1 al art. 52 care nu sunt Părţi contractante. În virtutea căreia, subscrişii plenipotenţiali au semnat prezenta Convenţie. Întocmită la Geneva la patrusprezece noiembrie una mie nouă sute şaptezeci şi cinci, într-un singur exemplar, în limbile engleză, franceză şi rusă, cele trei texte avînd aceeaşi valabilitate.
ANEXA 1
MODELUL CARNETULUI T.I.R.
Carnetul T.I.R. este imprimat în limba franceză, cu excepţia paginii
1 a coperţii, ale cărei rubrici sunt imprimate şi în limba engleză.
"Regulile referitoare la utilizarea carnetului T.I.R." sunt
reproduse în limba engleză la pagina 3 a copertii.
------------------------------------------------------------------------
NORMELE ORGANIZAŢIEI INTERNAŢIONALE|
-----------------------------------
CARNET T.I.R. Nr. *)
1. Valabil pentru luarea în evidenţă de către biroul vamal .............
inclusiv de plecare pînă la ................................
2. Eliberat de .........................................................
(numele, asociaţiei emitente)
........................................................................
3. Titular..............................................................
........................................................................
(nume, adresa, ţara)
4. Semnătura delegatului 5. Semnătura secretarului
asociaţiei emitente organizaţiei internaţi-
şi ştampila acestei onale
asociaţii ---------------------
( )
----------------------
------------------------------------------------------------------------
(a se completa înaintea utilizării de către titularul carnetului)
6. Ţara de plecare .....................................................
7. Ţara de destinaţie ..................................................
------------------------------------------------------------------------
8. Numărul(le) de înmatriculare a (ale) vehiculului(lelor) rutier(e)/1
------------------------------------------------------------------------
9. Certificatul(tele) de agreare al(ale) vehiculului(lelor) rutier(e)
(Nr. şi data)/1
------------------------------------------------------------------------
10. Numărul(le) de identificare a(ale) containerului(elor)/1
11. Observaţii diverse .................................................
12. Semnătura titularului carnetului
------------------------
1) A se suprima menţiunile inutile.
------------------------------------------------------------------------
*) A se vedea Anexa 1 a convenţiei T.I.R., 1975, elaborată sub
auspiciile Comisiei economice a Naţiunilor Unite pentru Europa.
REGULI REFERITOARE LA UTILIZAREA CARNETULUI T.I.R.
A. GENERALITĂŢI
1. Emiterea: Carnetul T.I.R. va fi emis în ţara de plecare sau în
ţara în care titularul este stabilit sau domiciliat.
2. Limba: Carnetul T.I.R. este imprimat în limba franceză, cu
excepţia paginii 1 a coperţii, în care rubricile sunt imprimate şi în
engleză; "Regulile referitoare la utilizarea carnetului T.I.R." sunt
reproduse în versiunea engleză la pagina 3 a coperţii. Pe de altă parte,
pot fi adăugate file suplimentare, cuprinzând o traducere a textului
imprimat.
3. Valabilitatea: Carnetul T.I.R. rămîne valabil pînă la terminarea
operaţiunii T.I.R. la biroul vamal de destinaţie, în măsura în care a
fost luat în evidenţă la biroul vamal de plecare în termenul stabilit de
asociaţia emitentă (rubrica 1 de la pagina 1 a coperţii şi rubrica 4 a
voletului).
4. Numărul de carnet: Se va emite un singur carnet T.I.R. pentru un
ansamblu de vehicule (vehicule cuplate) sau pentru mai multe containere
încărcate fie de un singur vehicul, fie de un ansamblu de vehicule (a se
vedea şi regula 10 "d" de mai jos).
5. Numărul de birouri vamale de plecare şi de destinaţie:
Transporturile efectuate sub acoperirea unui carnet T.I.R. pot comporta
mai multe birouri vamale de plecare şi de destinaţie, dar în lipsa unei
autorizări:
a) birourile vamale de plecare vor fi situate în aceeaşi ţară;
b) birourile vamale de destinaţie nu vor putea fi situate în mai
mult de două ţări;
c) numărul total al birourilor vamale de plecare şi de destinaţie nu
va putea depăşi 4 ( a se vedea şi regula 10 "e" de mai jos).
6. Numărul de file: Dacă transportul comportă un singur birou vamal
de plecare şi un singur birou vamal de destinaţie, carnetul T.I.R. va
trebui să aibă cel puţin 2 file pentru ţara de plecare, 3 file pentru
ţara de destinaţie, în plus 2 file pentru fiecare altă ţară al cărei
teritoriu este străbătut. Pentru fiecare birou vamal de plecare sau de
destinaţie suplimentar, vor fi necesare 2 respectiv 3 alte file; în
afară de aceasta va trebui să se adauge 2 file, dacă birourile vamale de
destinaţie sunt situate în două ţări diferite.
7. Prezentarea la birourile vamale: Carnetul T.I.R. va fi prezentat
cu vehiculul rutier, ansamblul de vehicule, containerul sau containerele
la fiecare din birourile vamale de plecare, de trecere şi de destinaţie.
La ultimul birou vamal de plecare semnătura agentului şi ştampila cu
dată a biroului vamal trebuie să fie aplicate în partea de jos a
manifestului tuturor voletelor care vor fi utilizate pentru continuarea
transportului (rubrica 19).
B. MODUL DE COMPLETARE A CARNETULUI T.I.R.
8. Ştersături, scriere suprapusă: Carnetul T.I.R. nu va prezenta
nici ştersături şi nici scrieri suprapuse. Orice rectificare va trebui
să fie efectuată prin tăierea indicaţiilor eronate şi prin adăugarea,
dacă este cazul, a indicaţiilor dorite. Orice modificare va trebui să
fie aprobată (de cel care o face) şi vizată de autorităţile vamale.
9. Indicaţie referitoare la înmatriculare: Cînd dispoziţiile
naţionale nu prevăd înmatricularea remorcilor şi semiremorcilor, se va
indica, în locul numărului de înmatriculare, numărul de identificare sau
de fabricaţie.
10. Manifestul:
a) manifestul va fi completat în limba ţării de plecare, cu excepţia
cazului în care autorităţile vamale ar autoriza utilizarea unei alte
limbi. Autorităţile vamale ale altor ţări străbătute îşi rezervă dreptul
să pretindă o traducere în limba lor. În vederea evitării întîrzierilor
care ar putea rezulta din această exigenţă, se recomandă
transportatorului să posede traducerile necesare.
b) indicaţiile înscrise pe manifest vor trebui să fie
dactilografiate sau multiplicate astfel încît să fie uşor de citit pe
toate filele. Filele ilizibile vor fi refuzate de autorităţile vamale.
c) cînd nu există suficient spaţiu pentru a înscrie pe manifest
toate mărfurile transportate, pot fi ataşate voletelor foi-anexă, de
acelaşi model cu manifestul sau sub formă de documente comerciale
conţinînd indicaţiile manifestului. În acest caz, toate voletele vor
trebui să poarte indicaţiile următoare:
numărul foilor-anexă (rubrica 10);
numărul şi natura coletelor sau obiectelor, ca şi greutatea brută
totală a mărfurilor enumerate pe aceste fori-anexă (rubricile 11-13).
d) cînd carnetul T.I.R. acoperă un ansamblu de vehicule sau mai
multe containere, conţinutul fiecărui vehicul sau al fiecărui container
va fi indicat separat pe manifest. Această indicaţie va trebui să fie
precedată de numărul de înmatriculare al vehiculului sau de numărul de
identificare al containerului (rubrica 11 a manifestului).
e) de asemenea, dacă există mai multe birouri vamale de plecare sau
de destinaţie, înscrierile referitoare la mărfurile luate în evidenţă
sau destinate fiecărui birou vamal vor fi net separate unele de altele
pe manifest.
11. Liste specificative de colete, fotografii, planuri etc.: Cînd,
pentru identificarea mărfurilor grele sau voluminoase, autorităţile
vamale pretind ca asemenea documente să fie anexate carnetului T.I.R.,
acestea vor fi vizate de autorităţile vamale ataşate la pagina 2 a
coperţii carnetului. În plus, o menţiune despre aceste documente va fi
făcută în rubrica 10 a tuturor voletelor.
12. Semnătura: Toate voletele (rubricile 16-17) vor fi datate şi
semnate de titularul carnetului T.I.R. sau de reprezentantul său.
C. INCIDENTE SAU ACCIDENTE
13. Dacă pe parcurs, dintr-o cauză fortuită, se întîmplă ca un
sigiliu vamal să fie rupt sau ca mărfurile să fie distruse sau
deteriorate, transportatorul se va adresa imediat autorităţilor vamale,
dacă acestea se găsesc în apropiere, sau, în lipsă, altor autorităţi
componente ale ţării în care se găseşte. Acestea din urmă vor întocmi în
cel mai scurt timp procesul-verbal de constatare care figurează în
carnetul T.I.R.
14. În cazul unui accident care impune transbordarea pe un alt
vehicul sau într-un alt container, această transbordare nu se poate
efectua decît în prezenţa uneia dintre autorităţile desemnate la punctul
13 de mai sus. Autoritatea respectivă va întocmi procesul-verbal de
constatare. Cu excepţia cazului cînd pe carnet ar exista menţiunea:
"mărfuri grele sau voluminoase", vehiculul sau containerul care
înlocuieşte pe cel vechi va trebui să fie agreat pentru transportul de
mărfuri sub sigiliul vamal. În plus, el va fi sigilat şi sigiliul vamal
aplicat va fi indicat în procesul-verbal de constatare. Totuşi, dacă
nici un vehicul sau container agreat nu este disponibil, transbordarea
va putea fi efectuată pe un vehicul sau într-un container neagreat, cu
condiţia ca acesta să prezinte garanţii suficiente. În acest ultim caz,
autorităţile vamale ale ţărilor următoare vor aprecia dacă pot şi ele să
permită transportul cu acest vehicul sau container sub acoperirea
carnetului T.I.R.
15. În cazul în care există un pericol iminent care impune
descărcarea imediată, parţială sau totală, transportatorul poate lua, cu
de la sine putere, măsurile necesare, fără să mai ceară sau fără să mai
aştepte intervenţia autorităţilor menţionate la punctul 13 de mai sus.
În acest caz, el va trebui să dovedească că a fost nevoit să acţioneze
astfel în interesul vehiculului, containerului sau încărcăturii
transportate. Imediat după luarea măsurilor preventive de primă urgenţă,
transportatorul va informa una dintre autorităţile menţionate la punctul
13 de mai sus, pentru a face constatarea faptelor, pentru a verifica
încărcătura, pentru a sigila vehiculul sau containerul şi pentru a
întocmi procesul-verbal de constatare.
16. Procesul-verbal de constatare va rămîne anexat carnetului T.I.R.
pînă la biroul vamal de destinaţie.
17. Se recomandă asociaţiilor să furnizeze transportatorilor, pe
lîngă modelul inserat, chiar în carnetul T.I.R., un anumit număr de
formulare de procese-verbale de constatare redactate în limba sau
limbile ţărilor pe care marfa le străbate.
COTORUL Nr.1
(paginii impare, alb)
AL CARNETULUI T.I.R. Nr.
------------------------------------------------------------------------
1. Luat în evidenţă de către biroul vamal din ............|6. Semnătura
2. Sub nr. ...............................................|şi ştampila
3. Plumburi sau mărci de identificare aplicate ...........|cu dată a bi-
4. | |Plumburi sau mărci de identificare găsite intacte |roului vamal
5. Diverse (itinerar fixat, biroul la care transportul |
trebuie să fie prezentat - etc.) | ( )
..........................................................|
..........................................................|-------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------
Voletul Nr.1 |1. CARNET T.I.R. Nr.
------------------------------------|-----------------------------------
2. Biroul(le) vamal(e) de plecare |3. Eliberat de (numele asociaţiei
1. ............ 2. ........... | emitente)
3. ............ |-----------------------------------
|4. Valabil pentru luarea în eviden-
| ţă de către biroul vamal de ple-
| care pînă la ..........inclusiv
------------------------------------|-----------------------------------
Pentru uz oficial |5. Titularul carnetului (nume,adre-
| să, ţară)
------------------------------------|-----------------------------------
|6. Ţara de plecare|7. Ţara de des-
| | tinaţie
------------------------------------|-----------------------------------
8. Nr.(le) de înmatriculare a(le) |10. Documente anexate la manifest
vehiculului(lor) rutier(e) |
9. Certificat(te) de agreare (Nr. |
şi data) |
------------------------------------|
MANIFESTUL MĂRFURILOR |
------------------------------------------------------------------------
11. a) Compartiment(te)|12. Numărul şi natura|13. Greutate|18. Plumburi
de încărcare sau| coletelor; denu- | brută în|sau mărci de
container(e) | mirea mărfurilor | kg |identificare
b) Mărci şi numere | | |aplicate(num.
ale coletelor | | |identificate)
sau obiectelor | | |
----------------------------------------------------------
14. Totalul coletelor| Nu-|15. Certific că indicaţiile |19. Birou vamal
figurînd pe mani-|mări| din rubricile 1-14 de mai|de plecare. Sem-
fest | | sus sunt exacte şi comp- |nătura agentului
Destinaţia: | | lete |şi ştampila cu
1. Birou vamal | |16. Locul şi data |dată a biroului
2. Birou vamal | |17. Semnătura titularului sau|vamal
3. Birou vamal | | reprezentantului său | ( )
| | ________________________ | ______________
------------------------------------------------------------------------20.
Certificat de luare în evidenţă|
(birou vamal de plecare sau de |
trecere la intrare) |
------------------------------------|
| |21. Plumburi sau |22. Termen de |
mărci de identi- |tranzit |
ficare găsite in-| |
tacte | |
------------------------------------|
23. Înregistrat de biroul vamal din |
Sub nr. |
------------------------------------|
24. Diverse (itinerar fixat, biroul|
unde transportul trebuie să fie |
prezentat etc.) |
------------------------------------|
25. Semnătura agentului şi ştampila |
cu dată a biroului vamal |
( ) |
_______________________________ |
------------------------------------------------------------------------
COTORUL Nr.2
(Pagini pare, verde)
AL CARNETULUI T.I.R. NR.
-----------------------------------------------------------------------
1. Sosire constatată de către biroul vamal din ..........|6. Semnătura
2.| |Plumburi sau mărci de identificare găsite intacte ..|şi ştampila
3. Descărcat............ colete sau obiecte (cum e preci-|cu dată a bi-
zat pe manifest) |roului vamal
4. Plumburi noi aplicate ................................|
5. Rezerve...............................................| ( )
......................................................|
......................................................|-------------
---------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------
Voletul Nr.2 |1. CARNET T.I.R. Nr.
------------------------------------|-----------------------------------
2. Biroul(le) vamal(e) de plecare |3. Eliberat de (numele asociaţiei
1. ............ 2. ........... | emitente)
3. ............ |-----------------------------------
|4. Valabil pentru luarea în eviden-
| ţă de către biroul vamal de ple-
| care pînă la ..........inclusiv
------------------------------------|-----------------------------------
Pentru uz oficial |5. Titularul carnetului (nume,adre-
| să, ţară)
------------------------------------|-----------------------------------
|6. Ţara de plecare|7. Ţara de des-
| | tinaţie
------------------------------------|-----------------------------------
8. Nr.(le) de înmatriculare a(le) |10. Documente anexate la manifest
vehiculului(lor) rutier(e) |
9. Certificat(te) de agreare (Nr. |
şi data) |
------------------------------------|
MANIFESTUL MĂRFURILOR |
------------------------------------------------------------------------
11. a) Compartiment(te)|12. Numărul şi natura|13. Greutate|18. Plumburi
de încărcare sau| coletelor; denu- | brută în|sau mărci de
container(e) | mirea mărfurilor | kg |identificare
b) Mărci şi numere | | |aplicate(num.
ale coletelor | | |identificate)
sau obiectelor | | |
----------------------------------------------------------
14. Totalul coletelor| Nu-|15. Certific că indicaţiile |19. Birou vamal
figurînd pe mani-|mări| din rubricile 1-14 de mai|de plecare. Sem-
fest | | sus sunt exacte şi comp- |nătura agentului
Destinaţia: | | lete |şi ştampila cu
1. Birou vamal | |16. Locul şi data |dată a biroului
2. Birou vamal | |17. Semnătura titularului sau|vamal
3. Birou vamal | | reprezentantului său | ( )
| | ________________________ | ______________
------------------------------------------------------------------------
20. Certificat de luare în evidenţă|26. Certificat de scoatere din
(birou vamal de plecare sau de | evidenţă (birou vamal de
trecere la intrare) | trecere la ieşire sau de
| destinaţie)
------------------------------------|-----------------------------------
| |21. Plumburi sau |22. Termen de |27. Plumburi sau mărci de iden-
mărci de identi- |tranzit | tificare găsite intacte
ficare găsite in-| |
tacte | |
------------------------------------|----------------------------------
23. Înregistrat de biroul vamal din |28. Numărul coletelor scoase din
Sub nr. | evidenţă
------------------------------------|----------------------------------
24. Diverse (itinerar fixat, biroul|29. Rezerve
unde transportul trebuie să fie |
prezentat etc.) |
------------------------------------|---------------------------------
25. Semnătura agentului şi ştampila |30. Semnătura agentului şi ştam-
cu dată a biroului vamal | pila cu dată a biroului vamal
( ) | ( )
_______________________________ | ____________________________
-----------------------------------------------------------------------
VOLET DESTINAT EXCLUSIV,
ÎN CAZ DE NECESITATE, BIROULUI VAMAL
DE DESTINAŢIE
------------------------------------------------------------------------
Voletul Nr.2 (roz) |1. CARNET T.I.R. Nr.
------------------------------------|-----------------------------------
2. Biroul(le) vamal(e) de plecare |3. Eliberat de (numele asociaţiei
1. ............ 2. ........... | emitente)
3. ............ |-----------------------------------
|4. Valabil pentru luarea în eviden-
| ţă de către biroul vamal de ple-
| care pînă la ..........inclusiv
------------------------------------|-----------------------------------
Pentru uz oficial |5. Titularul carnetului (nume,adre-
| să, ţară)
------------------------------------|-----------------------------------
|6. Ţara de plecare|7. Ţara de des-
| | tinaţie
------------------------------------|-----------------------------------
8. Nr.(le) de înmatriculare a(le) |10. Documente anexate la manifest
vehiculului(lor) rutier(e) |
9. Certificat(te) de agreare (Nr. |
şi data) |
------------------------------------|
MANIFESTUL MĂRFURILOR |
------------------------------------------------------------------------
11. a) Compartiment(te)|12. Numărul şi natura|13. Greutate|18. Plumburi
de încărcare sau| coletelor; denu- | brută în|sau mărci de
container(e) | mirea mărfurilor | kg |identificare
b) Mărci şi numere | | |aplicate(num.
ale coletelor | | |identificate)
sau obiectelor | | |
----------------------------------------------------------
14. Totalul coletelor| Nu-|15. Certific că indicaţiile |19. Birou vamal
figurînd pe mani-|mări| din rubricile 1-14 de mai|de plecare. Sem-
fest | | sus sunt exacte şi comp- |nătura agentului
Destinaţia: | | lete |şi ştampila cu
1. Birou vamal | |16. Locul şi data |dată a biroului
2. Birou vamal | |17. Semnătura titularului sau|vamal
3. Birou vamal | | reprezentantului său | ( )
| | ________________________ | ______________
------------------------------------------------------------------------
20. Certificat de luare în evidenţă|26. Certificat de scoatere din
(birou vamal de plecare sau de | evidenţă (birou vamal de
trecere la intrare) | trecere la ieşire sau de
| destinaţie)
------------------------------------|-----------------------------------
| |21. Plumburi sau |22. Termen de |27. Plumburi sau mărci de iden-
mărci de identi- |tranzit | tificare găsite intacte
ficare găsite in-| |
tacte | |
------------------------------------|----------------------------------
23. Înregistrat de biroul vamal din |28. Numărul coletelor scoase din
Sub nr. | evidenţă
------------------------------------|----------------------------------
24. Diverse (itinerar fixat, biroul|29. Rezerve
unde transportul trebuie să fie |
prezentat etc.) |
------------------------------------|---------------------------------
25. Semnătura agentului şi ştampila |30. Semnătura agentului şi ştam-
cu dată a biroului vamal | pila cu dată a biroului vamal
( ) | ( )
_______________________________ | ____________________________
-----------------------------------------------------------------------
PROCES VERBAL DE CONSTATARE (galben)
încheiat în aplicarea articolului 25 al Convenţiei TIR
(a se vedera, de asemenea, regulile de la 13 la 17
privind utilizarea carnetului)
-----------------------------------------------------------------------
1. Biroul(le) vamal(e) de plecare |2. Carnet T.I.R. Nr.
-----------------------------------|-----------------------------------
|3. Eliberat de
-----------------------------------|-----------------------------------
4. Nr.(le) de înmatriculare a(le) |5. Titularul carnetului
vehiculului(lor) rutier(e) |
Numărul(le) de identificare al |
(ale) containerului(lor) |
-----------------------------------|----------------------------------
6. Plumbul(le) vamal(le) este/sunt|8. Observaţii
intact(е) neintact(e)|
-- -- |
| | | | |
-- -- |
-----------------------------------|----------------------------------
7. Compartimentul(le) de încărcare|
sau containerul(le) este/sunt |
intact(e) neintact(e)|
-- |
| | |
-- |
----------------------------------------------------------------------
9. Nici o marfă nu apare ca -- Mărfurile descrise în rubricile
fiind lipsă | | 10-13 lipsesc (L) sau sunt dis-
-- truse (D) cum se indică în ru-
brica 12
----------------------------------------------------------------------
10. a) Compartiment(te) de|11. Numărul şi|12. L sau|13. Observaţii (a
încărcare sau contai- |natura colete-|D |se indica în spec-
ner(e) |lor; denumirea| |ial cantităţile
b) Mărci şi numere ale|mărfurilor | |lipsă sau distru-
coletelor sau obiecte-| | |se)
lor | | |
----------------------------------------------------------------------
14. Data, locul şi circumstanţele accidentului
----------------------------------------------------------------------
15. Măsuri luate pentru ca operaţiunea TIR să poată continua
| | aplicarea de noi plumburi: număr .......... caracteristici .....
| | transbordarea mărfurilor (a se vedea rubrica 16 de mai jos)
| | altele
----------------------------------------------------------------------
16. Dacă mărfurile au fost transbordate: caracteristicile vehiculului
(lor) rutier(e) sau containerului(lor) de substituire
Nr.de înmatriculare Agregat Nr. certificаt Numărul şi caracte-
de agreare risticile plumburi-
da nu lor aplicate
a) vehiculul......... | | | .............. ............./.....
.......... | | | .............. ............./.....
Nr. de identificare
b) containerul ....... | | | .............. .........../......
....... | | | .............. .........../......
----------------------------------------------------------------------
17. Autoritatea care a încheiat |18. Viza următorului birou vamal
prezentul proces-verbal | pe parcursul transportului
| TIR
|
_________ _________ | ___________ ( )
loc/data/ Semnătura | Semnătura
ştampila |
----------------------------------------------------------------------
ANEXA 2
REGULAMENT
privind condiţiile tehnice aplicabile vehiculelor
rutiere care pot fi admise la transportul internaţional
sub sigiliu vamal
Articolul 1
Principii fundamentale
Vor putea fi agreate pentru transportul internaţional de mărfuri sub
sigiliu vamal numai vehiculele al căror compartiment destinat
încărcăturii este construit şi amenajat astfel ca:
a) nici o marfă să nu poată fi scoasă sau introdusă din partea
sigilată a vehiculului fără a lăsa urme vizibile de efracţie sau fără
ruperea sigiliului vamal;
b) sigiliul vamal să poată fi aplicat într-un mod simplu şi eficace;
c) să nu aibă nici un spaţiu ascuns care să permită dosirea
mărfurilor;
d) toate spaţiile susceptibile de a conţine mărfuri să fie uşor
accesibile pentru controlul vamal.
Articolul 2
Structura compartimentului rezervat încărcăturii
1. Pentru a corespunde prevederilor art. 1 al prezentului Regulament:
a) elementele componente ale compartimentului rezervat încărcăturii
(pereţi, podele, uşi, acoperiş, cadre, traverse etc.) vor fi asamblate
cu dispozitive care nu vor putea fi scoase şi repuse la loc din exterior
fără a lăsa urme vizibile sau vor fi asamblate folosind metode care au
ca efect să constituie un ansamblu care să nu poată fi modificat fără a
lăsa urme vizibile. Dacă pereţii, podeaua, uşile şi acoperişul sunt
formate din elemente diverse, acestea vor trebui să răspundă aceloraşi
prescripţii şi să fie suficient de rezistente;
b) uşile şi orice alt sistem de închidere (inclusiv robinetele,
chepengurile etc.) vor fi prevăzute cu un dispozitiv care va permite
aplicarea unui sigiliu vamal. Acest dispozitiv trebuie să nu poată fi
scos şi repus la loc din exterior fără a lăsa urme vizibile şi nici uşa
sau închizătoarea nu vor trebui să poată fi deschise fără a rupe
sigiliul vamal. Sigiliul vamal va fi protejat în mod adecvat.
Acoperişurile care se pot deschide vor fi admise;
c) deschizăturile de ventilaţie şi de scurgere vor fi prevăzute cu
un dispozitiv care să împiedice accesul în interiorul compartimentului
rezervat încărcăturii. Acest dispozitiv va trebui să nu poată fi scos şi
repus la loc din exterior fără a lăsa urme vizibile.
2. Indiferent de dispoziţiile art. 1 "c" al prezentului Regulament,
vor fi admise elementele componente ale compartimentului rezervat
încărcăturii care, pentru raţiuni de ordin practic, trebuie să comporte
spaţii goale (de exemplu, între plăcile unui perete dublu). Pentru ca
aceste spaţii goale să nu poată fi utilizate pentru ascunderea de
mărfuri:
dacă îmbrăcămintea interioară a compartimentului acoperă peretele
pe toată înălţimea sa de la podea pînă la acoperiş sau, în alte cazuri,
dacă spaţiul existent între această îmbrăcăminte şi peretele exterior
este în întregime închis, îmbrăcămintea va trebui să fie fixată astfel
încît să nu poată fi demontată şi repusă la loc fără a lăsa urme
vizibile;
dacă îmbrăcămintea nu acoperă peretele pe toată înălţimea sa şi
dacă spaţiile care o separă de peretele exterior nu sunt în întregime
închise, precum şi în orice alte cazuri în care construcţia presupune
spaţii, numărul spaţiilor va trebui să fie redus la minimum şi aceste
spaţii vor trebui să fie uşor accesibile pentru controlul vamal.
3. Lucarnele vor fi permise cu condiţia ca ele să fie confecţionate
din materiale suficient de rezistente şi să nu poată fi scoase şi repuse
la loc din exterior fără a lăsa urme vizibile. Totuşi, sticla va fi
admisă, dar în acest caz fereastra va fi prevăzută cu un grilaj metalic
fix care nu va putea fi scos din exterior; dimensiunea ochiurilor
grilajului nu va depăşi 10 mm.
4. Deschizăturile amenajate în podea în scopuri tehnice, ca şi cele
de ungere, întreţinere, reumplere a lăzii cu nisip, nu vor fi admise
decît dacă vor fi prevăzute cu un capac care să fie fixat astfel încît
accesul din exterior la compartimentul rezervat încărcăturii să nu fie
posibil.
Articolul 3
Vehicule cu prelată
1. Vehiculele cu prelată vor satisface condiţiile art. 1 şi 2 ale
prezentului Regulament, în măsura în care acestea pot să le fie
aplicate. În plus vehiculele vor fi conforme condiţiilor prezentului
articol.
2. Prelata va fi confecţionată fie din ţesătură rezistentă, fie din
ţesătură acoperită cu material plastic sau cauciucat, neextensibil şi
suficient de rezistent. Ea va fi într-o stare bună şi confecţionată
astfel încît dispozitivul de închidere odată fixat să nu permită accesul
la încărcătură fără a lăsa urme vizibile.
3. Dacă prelata este confecţionată din mai multe fîşii, marginile
acestor fîşii vor fi îndoite una în alta şi asamblate cu ajutorul a două
cusături la o distanţă de cel puţin 15 mm. Aceste cusături vor fi
executate conform schiţei nr. 1 anexată la prezentul Regulament. Totuşi,
cînd pentru anumite părţi ale prelatei (cum ar fi partea ratabilă din
spate şi colţurile întărite) nu este posibil să se asambleze părţile în
acest mod, va fi suficient să se îndoaie capătul părţii superioare şi să
se facă cusăturile conform schiţelor nr. 2 şi nr. 2a, anexate la
prezentul Regulament. Una dintre cusături nu va fi vizibilă decît din
interior, iar culoarea firului utilizat pentru această cusătură va
trebui să fie net diferită de culoarea prelatei ca şi de culoarea
firului utilizat pentru altă cusătură. Toate cusăturile vor fi trase la
maşină.
4. Dacă prelata este din ţesătură acoperită cu material plastic şi
confecţionată din mai multe fîşii, acestea vor putea fi, de asemenea,
lipite conform schiţei nr. 3, anexată la prezentul Regulament. Marginea
unei fîşii va acoperi marginea celeilalte fîşii pe o lăţime de cel puţin
15 mm. Unirea fîşiilor va fi asigurată pe toată această lăţime. Marginea
exterioară de asamblat va fi acoperită de o panglică din material
plastic, cu o lăţime de cel puţin 7 mm, care va fi fixată prin acelaşi
procedeu de lipire. Se va imprima pe această panglică, ca şi pe o lăţime
de cel puţin 3 mm de fiecare parte a acesteia, un relief uniform şi
vizibil. Asamblarea va fi efectuată astfel încît fîşiile să nu poată fi
separate şi apoi reasamblate fără a lăsa urme vizibile.
5. Reparaţiile se vor efectua conform metodei ilustrate în schiţa
nr. 4, anexată la prezentul Regulament. Marginile vor fi îndoite una în
alta şi asamblate prin două cusături vizibile şi distanţate cu cel puţin
15 mm; culoarea firului vizibil din interior va fi diferită de cea a
firului vizibil din exterior şi de cea a prelatei; toate cusăturile vor
fi trase la maşină. Cînd trebuie efectuate reparaţiile unei prelate
deteriorate aproape de margini, înlocuindu-se fîşia deteriorată cu altă
fîşie, cusătura va putea fi trasă, conform prevederilor paragrafului 3
al prezentului articol şi conform schiţei nr. 1, anexată la prezentul
Regulament. Reparaţiile prelatelor din ţesătură acoperită cu material
plastic vor putea fi efectuate, de asemenea, conform metodei descrise la
paragraful 4 al prezentului articol, dar, în acest caz, sudura va trebui
să fie efectuată pe ambele feţe ale prelatei, fîşia fiind pusă pe faţa
anterioară.
6. a) Prelata va fi fixată la vehicul astfel încît să răspundă
strict condiţiilor art. 1 lit. "a" şi "b" ale prezentului Regulament.
Închiderea va fi asigurată prin:
belciuge metalice aplicate vehiculului;
ochiuri practicate în marginea prelatei;
o legătură de închidere care să treacă prin belciuge pe deasupra
prelatei şi să rămînă vizibilă la exterior pe toată lungimea sa.
Prelata va acoperi elementele solide ale vehiculului pe o distanţă
de cel puţin 250 mm, măsurată începînd din centrul belciugelor de
fixare, exceptînd cazurile în care sistemul de construcţie al
vehiculului ar împiedica el însuşi orice acces la compartimentul
rezervat încărcăturii.
b) Cînd marginea unei prelate trebuie să fie fixată definitv la
vehicul, asamblarea va fi continuă şi realizată cu ajutorul unor
dispozitive solide.
7. Prelata va fi susţinută de o suprastructură adecvată, pereţi,
cercuri, şipci etc.
8. Intervalul între belciuge şi între ochiuri nu va depăşi 200 mm.
Ochiurile vor fi întărite.
9. Vor fi utilizate ca mijloace de închidere:
a) cabluri din oţel cu un diametru de cel puţin 3 mm;
b) cordon din cînepă sau din sisal cu un diametru de cel puţin 8 mm,
îmbrăcat într-un înveliş de material plastic transparent neextensibil.
Cablurile sau cordoanele vor putea fi îmbrăcate cu un înveliş din
material plastic transparent neextensibil.
10. Fiecare cablu sau cordon va trebui să fie dintr-o singură bucată
prevăzute cu un cap metalic dur în fiecare extremitate. Dispozitivul de
fixare al fiecărui cap metalic va trebui să comporte un nit gol
traversînd cablul sau cordonul şi permiţînd trecerea legăturii
sigiliului vamal. Cablul sau cordonul va trebui să rămînă vizibil de o
parte şi de alta a nitului gol, astfel încît să fie posibil să se
constate că acest cablu sau cordon este într-adevăr dintr-o singură
bucată (a se vedea schiţa nr. 5 anexată la prezentul Regulament).
11. La deschiderile practicate în prelată folosite la încărcare sau
descărcare, ambele margini ale prelatei se vor suprapune în suficientă
măsură. În plus, închiderea va fi asigurată prin:
a) o parte rabatabilă cusută sau lipită, conform paragrafelor 3 şi 4
ale prezentului articol;
b) belciuge şi ochiuri care satisfac condiţiile paragrafului 8 al
prezentului articol;
c) o bandă confecţionată dintr-un material corespunzător, dintr-o
singură bucată şi neextensibilă, cu o lăţime şi o grosime de cel puţin
20 mm, respectiv 3 mm, care trece prin belciuge şi care ţine împreună
cele două margini ale prelatei ca şi partea rabatabilă. Această bandă va
fi fixată de interiorul prelatei şi prevăzută cu un ochi pentru a
permite trecerea cablului sau a cordonului menţionat la paragraful 9 al
prezentului articol.
Nu va fi pretinsă existenţa unei părţi rabatabile, atunci cînd
există un dispozitiv special (şicană etc.), care împiedică accesul la
încărcătură fără a lăsa urme vizibile.
Schiţa nr. 1
PRELATĂ CONFECŢIONATĂ DIN MAI MULTE BUCĂŢI
ASAMBLATE PRIN CUSĂTURĂ
DESEN
Schiţa nr. 2
PRELATĂ CONFECŢIONATĂ DIN MAI MULTE BUCĂŢI
ASAMBLATE PRIN CUSĂTURĂ
DESEN
Schiţa nr. 2a
PRELATĂ CONFECŢIONATĂ DIN MAI MULTE BUCĂŢI
DESEN
Schiţa nr. 3
PRELATĂ CONFECŢIONATĂ DIN MAI MULTE BUCĂŢI
DESEN
Schiţa nr. 4
REPARAREA PRELAEEI
DESEN
Schiţa nr. 5
SPECIMEN DE RACORD
DESEN
ANEXA 3
PROCEDURA DE AGREERE A VEHICULELOR RUTIERECARE
CORESPUND CONDIŢIILOR TEHNICE PREVĂZUTE ÎN REGULAMENTUL
DIN ANEXA 2
Generalităţi
1. Vehiculele rutiere pot fi agreate după una din următoarele
proceduri:
a) fie individual;
b) fie pe tip de construcţie (o serie de vehicule rutiere).
2. După agreare se va elibera un certificat de agreare conform
modelului din anexa nr. 4. Acest certificat va fi imprimat în limba
ţării unde a fost eliberat şi în limba franceză sau în limba engleză. El
va fi însoţit, atunci cînd autoritatea care a eliberat certificatul de
agreere va considera, de fotografii sau desene autentificate de această
autoritate. Numărul acestor documente va fi, în acest caz, trecut de
această autoritate în rubrica nr. 6 a certificatului.
3. Certificatul va trebui să se găsească la bordul vehiculului
rutier.
4. Vehiculele rutiere vor fi prezentate la fiecare 2 ani, în scopul
verificării şi eventualei prelungiri a agreării, autorităţilor
competente din ţara în care vehiculul este inmatriculat sau, în cazul
vehiculelor neînmatriculate, autorităţilor competente din ţara în care
domiciliază proprietarul sau utilizatorului.
5. Dacă un vehicul rutier nu mai satisface condiţiile tehnice
prevăzute pentru agrearea sa, el va trebui, înainte de a putea fi
utilizat din nou pentru transportul mărfurilor sub acoperirea carnetului
T.I.R., să fie repus în starea în care a obţinut agrearea, astfel încît
să satisfacă din nou aceste condiţii tehnice.
6. Cînd caracterisitcile esenţiale ale unui vehicul rutier se
modifică, acest vehicul nu va mai fi considerat ca agreat şi va trebui
să primească un nou certificat de agreere de la autoritatea competentă
înainte de a putea fi utilizat pentru transportul mărfurilor sub
acoperirea carnetului T.I.R.
7. Autorităţile competente ale ţării în care este înmatriculat
vehiculul sau, în cazul vehiculelor care nu necesită înmatriculare,
autorităţile competente ale ţării în care este stabilit proprietarul sau
utilizatorul pot, dacă este cazul, să retragă sau să reînnoiască
certificatul de agreere sau să elibereze un nou certificat de agreere în
împrejurările enumerate la art. 14 al prezentei anexe.
Procedura de agreere individuală
8. Agreerea individuală este cerută autorităţii competente de către
proprietar, utilizator sau reprezentantul unuia sau altuia. Autoritatea
competentă procedează la controlul vehiculului rutier prezentat în
aplicarea regulilor generale prevăzute la paragrafele 1-7 de mai sus, se
asigură că el corespunde condiţiilor tehnice prevăzute la anexa nr. 2 şi
eliberează, după agreere, un certificat conform modelului din anexa
nr.4.
Procedura de agreere pe tip de construcţie
(serii de vehicule rutiere)
9. Cînd vehiculele rutiere sunt fabricate în serie după acelaşi tip
de construcţie, constructorul va putea cere autorităţii competente din
ţara de fabricaţie agreerea pe tip de construcţie.
10. Constructorul va trebui să indice, în cererea sa, numerele sau
literele de identificare pe care le atribuie tipului de vehicul rutier
pentru care se cere agreerea.
11. Această cerere va trebui să fie însoţită de planuri şi de o
specificaţie detaliată a construcţiei tipului de vehicul rutier care
urmează să fie agreat.
12. Constructorul trebuie să se angajeze în scris:
a) să prezinte autorităţii competente acele vehicule din tipul în
cauză pe care doreşte să le examineze;
b) să permită autorităţii competente să examineze alte exemplare în
orice moment în cursul producţiei seriei tipului respectiv;
c) să informeze autoritatea competentă de orice modificare a
planurilor sau specificaţiilor, indiferent de importanţă, înainte de a o
opera;
d) să aplice pe vehiculele rutiere, într-un loc vizibil, numerele
sau literele de identificare a tipului de construcţie, precum şi numărul
de ordine al fiecărui vehicul din seria tipului respectiv (număr de
fabricaţie);
e) să ţină o evidenţă a vehiculelor fabricate conform tipului
agreat.
13. Autoritatea competentă va indica, dacă este cazul, modificările
de dus tipul de construcţie prevăzut pentru a putea acorda agreerea.
14. Nici o agreere pe tip de construcţie nu va fi acordată fără ca
autoritatea competentă să fi constatat, prin verificarea unuia sau a mai
multor autovehicule fabricate conform acestui tip de construcţie, că
vehiculele de acest tip satisfac condiţiile tehnice prevăzute în anexa
nr. 2.
15. Autoritatea competentă va notifica în scris constructorului
decizia sa de agreere pe tip. Această decizie va purta data, numărul şi
va desemna cu precizie autoritatea care a dat-o.
16. Autoritatea competentă va lua măsurile necesare pentru a
elibera, pentru fiecare vehicul în conformitate cu tipul de construcţie
agreat, un certificat de agreere, îngrijindu-se de vizarea
corespunzătoare a acestuia.
17. Titularul certificatului de agreere va trebui, înainte de a
utiliza autovehiculul pentru transportul mărfurilor sub acoperirea
carnetului T.I.R., să completeze, în măsura necesarului, certificatul de
agreere prin:
indicarea numărului de înmatriculare atribuit vehiculului
(rubrica 1);
cînd este vorba de un vehicul nesupus înmatriculării, indicarea
numărului şi adresei titularului (rubrica 9).
18. Cînd un vehicul care a fost agreat pe tip de construcţie este
exportat într-o altă ţară parte contractantă va prezenta convenţie, ţara
importatoare nu va cere o nouă procedură de agreere ca urmare a
importului.
Procedura de adnotare a certificatului de agreere
19. Cînd un vehicul agreat, care transportă mărfuri sub acoperirea
carnetului TIR, prezintă defecte de importanţă majoră, autorităţile
competente ale părţilor contractante vor putea fie să refuze autorizarea
autovehiculului de a-şi continua drumul sub acoperirea carnetului TIR,
fie să permită vehiculului să-şi continue drumul sub acoperirea
carnetului TIR pe propriul lor teritoriu, luînd măsurile de control
corespunzătoare.
Vehiculul agreat va trebui să fie repus în stare corespunzătoare în
timpul cel mai scurt şi, cel tîrziu, înainte de orice nouă utilizare
pentru transport sub acoperirea unui carnet TIR.
20. În fiecare dintre cele două cazuri, autorităţile vamale vor face
menţiunea corespunzătoare în rubrica 10 a certificatului de agreere a
vehiculului.
Vehiculul repus în starea care să justifice agreerea va fi prezentat
autorităţilor competente ale unei Părţi Contractante care vor valida din
nou certificatul, adăugînd în rubrica 11 o menţiune care anulează
adnotările precedente.
Nici un vehicul al cărui certificat poartă o menţiune în rubirca 10,
în baza dispoziţiilor sus-menţionate, nu va putea fi utilizat din nou
pentru transportul mărfurilor sub acoperirea carnetului TIR pînă cînd nu
va fi repus în starea corespunzătoare şi pînă cînd adnotările din
rubrica 10 nu vor fi anulate, conform celor de mai sus.
21. Orice menţiune înscrisă pe certificat va purta data şi va fi
autentificată de autorităţile competente.
22. Cînd un vehicul prezintă defecte pe care autorităţile vamale le
consideră de importanţă minoră şi nu creează nici un risc de fraudă,
continuarea utilizării acestui vehicul pentru transportul mărfurilor sub
acoperirea carnetului TIR va putea fi autorizată.
Titularul certificatului de agreere va fi avizat despre această
defecţiune şi va trebui să repună vehiculul în stare corespunzătoare
într-un termen rezonabil.
ANEXA 4
Modelul certificatului de agreere
a unui vehicul rutier
(Pagina de pe copertă)
CERTIFICAT DE AGREERE
APPROVAL CERTIFICATE
a unui vehicul rutier pentru transportul mărfurilor
sub sigiliu vamal
of a road vehicle for the transport
of goods under Customs seal
CERTIFICAT Nr._____
CERTIFICATE N _____
Convenţia T.I.R. din 14 noiembrie 1975
TIR Convention 14.11.75
Eliberat de ______________________
Issued by _____________________
IDENTIFICARE | CERTIFICAT DE AGREERE Nr. ....
+-------------------------------
1. Număr de înmatriculare
2. Tipul vehicului
3. Numărul şasiului
4. Marca (sau numele constructorului)
5. Alte caracteristici
6. Numărul de anexe
--------------------------------------------------------------------
7. AGREERE +---------------+
7. Valabil pînă la | |
+---------------+
| | Agreere individuală
| | Agreere prin tipul de construcţie +----------+
(a se marca cu o cruce căsuţa corespunzătoare) | Ştampilă |
+----------+
Loc
Data
Semnătura
--------------------------------------------------------------------
8. TITULAR proprietar sau utilizator (numai pentru vehiculele
neînmatriculate)
Nume şi adresa
--------------------------------------------------------------------
9. REÎNNOIRE | | |
-------------------|---------------|---------------|----------------
Valabil pînă la | | |
-------------------|---------------|---------------|----------------
Loc | | |
-------------------|---------------|---------------|----------------
Dată | | |
-------------------|---------------|---------------|----------------
Semnătura | | |
-------------------|---------------|---------------|----------------
Ştampilă | | |
--------------------------------------------------------------------
OBSERVAŢII
(rezervat autorităţilor vamale)
--------------------------------------------------------------------
10. Defecte constatate | 11. Remedieri
-----------------------------------|--------------------------------
Autoritate | | Autoritate |
-----------------| Ştampilă |---------------| Ştampilă
Semnătură | | Semnătură |
-----------------------------------|--------------------------------
10. Defecte constatate | 11. Remedieri
-----------------------------------|--------------------------------
Autoritate | | Autoritate |
-----------------| Ştampilă |---------------| Ştampilă
Semnătură | | Semnătură |
-----------------------------------|--------------------------------
10. Defecte constatate | 11. Remedieri
-----------------------------------|--------------------------------
Autoritate | | Autoritate |
-----------------| Ştampilă |---------------| Ştampilă
Semnătură | | Semnătură |
--------------------------------------------------------------------
12. Alte menţiuni
Aviz important pe verso
AVIZ IMPORTANT
1. Certificatul de agreere va fi însoţit, dacă autoritatea care l-a
eliberat consideră necesar, de fotografii sau desene autentificate de
către această autoritate. Numărul acestor documente va fi în acest caz
înscris de această autoritate în rubrica nr. 6 a certificatului.
2. Certificatul va trebui să se găsească la bordul vehiculului
rutier.
3. Vehiculele rutiere vor fi prezentate la fiecare 2 ani, în scopul
verificării şi reînnoirii eventuale a agreerii, autorităţilor competente
ale ţării unde vehiculul este înmatriculat sau, în cazul vehiculelor
neînmatriculate, autorităţilor ţării în care este domiciliat
proprietarul sau utilizatorul.
4. Dacă un vehicul rutier nu mai satisface condiţiile tehnice
prescrise pentru agreerea sa, va trebui, înainte de a putea fi utilizat
din nou pentru transportul mărfurilor sub acoperirea carnetului T.I.R.,
să fie repus în starea în care a obţinut agreerea astfel, încît să
corespundă din nou condiţiilor tehnice.
5. Atunci cînd caracteristicile esenţiale ale unui vehicul rutier
sunt modificate, acest vehicul nu va mai fi considerat agreat şi va
trebui să obţină o nouă agreere din partea autorităţii competente
înainte de a putea fi utilizat pentru transportul mărfurilor sub
acoperirea carnetului T.I.R.
ANEXA 5
PLĂCILE T.I.R.
1. Plăcile vor avea dimensiunile 250/400 mm.
2. Literele T.I.R., cu caractere latine majuscule, vor avea o
înălţime de 200 mm şi o grosime de cel puţin 20 mm. Ele vor fi de
culoare albă pe un fon albastru.
ANEXA 6
NOTE EXPLICATIVE
Introducere
Conform dispoziţiilor art. 43 din prezenta Convenţie, notele
explicative dau interpretare anumitor dispoziţii din prezenta Convenţie
şi din anexele sale.
Notele explicative nu modifică dispoziţiile prezentei Convenţii
sau ale anexelor sale; ele precizează numai conţinutul, înţelesul şi
aria lor de întrebuinţare.
În special, ţinînd seama de dispoziţiile art. 12 şi anexei nr. 2
din prezenta Convenţie relative la condiţiile tehnice de agreare a
vehiculelor rutiere pentru transportul sub sigiliu vamal, notele
explicative precizează, dacă este cazul, tehnicile de construcţie care
trebuie să fie acceptate de Părţile Contractante ca fiind
corespunzătoare acestor dispoziţii. Ele precizează, de asemenea, dacă
este cazul, tehnicile de construcţie care nu corespund acestor
dispoziţii.
Notele explicative constituie un instrument de aplicare a
dispoziţiilor din prezenta Convenţie şi din anexele sale, în funcţie de
evoluţia tehnicilor şi exigenţelor de ordin economic.
0. TEXTUL PRINCIPAL AL CONVENŢIEI
0.1. Articolul 1
0.1. b) Prin excepţiile (redevenţe şi impozite) vizate în
subparagraful "b" al art. 1, se înţeleg toate sumele, altele decât
drepturile şi taxele percepute la import sau la export de Părţile
Contractante sau cu ocazia importului sau exportului. Aceste sume vor fi
limitate la costul serviciilor acordate şi nu vor constitui un mijloc
indirect de protecţie a produselor naţionale sau o taxă cu caracter
fiscal, percepută pentru importuri sau exporturi. Aceste redevenţe şi
impozite cuprind, între altele, vărsămintele aferente:
certificatelor de origine, dacă acestea sunt necesare pentru
tranzit;
analizelor efectuate de laboratoarele vamale în scopul
controlului;
inspecţiilor vamale şi altor operaţiuni de vămuire efectuate în
afara orelor de deschidere normale şi în afara localurilor oficiale ale
unităţii vamale;
inspecţiilor efectuate pentru motive de ordin sanitar, veterinar
sau fitopatologic.
0.1. e) Se înţelege prin caroserie amovibilă un compartiment de
încărcare care nu este dotat cu nici un mijloc de locomoţie şi care este
conceput pentru a fi transportat pe un vehicul rutier, şasiul şi cadrul
inferior al caroseriei fiind special adaptate acestui scop.
0.1. e) i) Termenul parţial închis care se aplică echipamentului
menţionat în subparagraful "e) i" al art. 1 se înţelege ca referindu-se
la o construcţie în general constituită dintr-un planşeu şi o
suprastructură care are un spaţiu de încărcare echivalent cu acela al
unui container închis. Suprastructura este de obicei făcută din elemente
metalice constituind carcasa unui container.
Aceste tipuri de containere pot avea, de asemenea, unul sau mai
mulţi pereţi laterali sau frontali. Unele din ele au numai un acoperiş
legat de planşeu cu un cadru vertical. Containerele de acest tip sunt
utilizate, în special, pentru transportul mărfurilor voluminoase (ca
autoturismele, de exemplu).
0.2. Articolul 2
02-1. Articolul 2 prevede că un transport sub acoperirea carnetului
T.I.R. poate să se înceapă şi să se termine în aceeaşi ţară, cu condiţia
ca el să străbată pe parcurs un teritoriu străin. În acest caz, nimic nu
poate împiedica autorităţile vamale ale ţării de plecare să pretindă, în
afară de carnetul T.I.R., un document naţional destinat să asigure
reimportul liber al mărfurilor. Se recomandă totuşi autorităţilor vamale
să nu ceară un asemenea document şi să accepte să-l înlocuiască printr-o
adnotare specială pe carnetul T.I.R.
02-2. Dispoziţiile acestui articol permit transportul mărfurilor sub
acoperirea carnetului T.I.R. cînd numai o parte din parcurs este
efectuată cu transportul auto. Ele nu precizează care parte a
parcursului trebuie să fie efectuată cu transportul auto; este suficient
ca această parte să se situeze între începutul şi sfîrşitul operaţiunii
T.I.R. Totuşi, contrar intenţiilor expeditorului la plecare, se poate
întîmpla ca, din motive neprevăzute, cu caracter comercial sau
accidental, nici o parte a parcursului să nu fie efectuată cu
transportul auto. Părţile Contractante vor accepta carnetul T.I.R. în
aceste cazuri excepţionale şi responsabilitatea asociaţiilor garante va
fi angajată.
0.5. Articolul 5
Textul acestui articol nu exclude dreptul de a efectua controlul
mărfurilor prin sondaj, dar subliniază că aceste controluri trebuie să
fie limitate ca număr. Trebuie de observat că sistemul internaţional al
carnetului T.I.R. dă garanţii suplimentare în raport cu cele prezentate
de procedurile naţionale: pe de o parte, indicaţiile carnetului T.I.R.
referitoare la mărfuri trebuie să corespundă menţiunilor făcute pe
documentele vamale emise în ţara de plecare; pe de altă parte, ţările de
trecere şi de destinaţie găsesc garanţii în controlurile care s-au
efectuat la plecare şi care au fost autentificate prin ştampila unităţii
vamale de plecare. (A se vedea, de asemenea, mai departe nota art. 19).
0.6.2. Articolul 6, paragraful 2
Conform dispoziţiilor acestui paragraf, autorităţile vamale ale unei
ţări pot agrea mai multe asociaţii, fiecare dintre ele asumîndu-şi
responsabilitatea decurgînd din operaţiunile efectuate sub acoperirea
carnetelor pe care le-a emis sau pe care le-au emis asociaţiile a căror
corespondentă este.
0.8.3. Articolul 8, paragraful 3
Se recomandă autorităţilor vamale să limiteze la o sumă echivalentă
cu 50000 dolari S.U.A. de carnet T.I.R. nivelul maxim al sumei care se
poate cere asociaţiei garante.
0.8.6. Articolul 8, paragraful 6
1. Cînd în carnetul T.I.R. nu există indicaţii suficient de precise
care să permită taxarea mărfurilor, cei interesaţi pot aduce dovezi care
să confirme măsura exactă a mărfurilor.
2. Dacă nu este făcută nici o dovadă, drepturile şi taxele nu vor fi
aplicate la taxa forfetară fără legătură cu natura mărfurilor, ci la
taxa cea mai ridicată aplicabilă genului de mărfuri menţionate în
carnetul T.I.R.
0.10. Articolul 10
Se consideră că certificarea de descărcare a carnetului T.I.R. a
fost obţinută în mod abuziv sau fraudulos, dacă operaţiunea T.I.R. a
fost efectuată folosindu-se compartimente de încărcare modificate
fraudulos, dacă au fost constatate fapte, cum ar fi: întrebuinţarea de
documente false sau inexacte, substituirea de mărfuri, falsificarea
sigiliilor vamale sau dacă descărcarea a fost obţinută prin alte
mijloace ilicite.
0.11. Articolul 11
0.11-1. Atunci cînd autorităţile vamale trebuie să ia decizia de a
acorda sau nu liberul de vamă pentru mărfuri sau vehicule, ele nu ar
trebui să se lase influenţate de faptul că asociaţia garantă răspunde de
plata drepturilor, taxelor şi dobînzilor de întîrziere datorate de
titularul carnetului, dacă legislaţia lor le permite folosirea altor
mijloace pentru asigurarea protecţiei intereselor pe care le apără.
0.11-2. Dacă asociaţia garantă este rugată, conform procedurii
prevăzute la art. 11, să verse sumele menţionate la paragrafele 1 şi 2
ale art. 8 şi nu o face la intervalul de 3 luni prevăzut în Convenţie,
autorităţile competente ar putea cere plata sumelor în cauză pe baza
reglementărilor lor naţionale, fiind vorba de neexecutarea unui contract
de garanţie subscris de asociaţia garantă în virtutea legislaţiei
naţionale.
0.15. Articolul 15
Scutirea de documente vamale de import temporar poate crea anumite
dificultăţi cînd este vorba de vehicule nesupuse înmatriculării, cum ar
fi, de exemplu, în anumite ţări, remorcile şi s жemiremorcile. În acest
caz, dispoziţiile art. 15 pot fi respectate, oferind în acelaşi timp o
siguranţă suficientă autorităţilor vamale prin menţionarea
caracteristicilor (mărci şi numere) ale acestor vehicule pe voletele nr.
1 şi 2 ale carnetului T.I.R., utilizat de ţara implicată, şi pe
cotoarele corespunzătoare.
0.17. Articolul 17
0.17-1. Dispoziţia referitoare la faptul că manistul mărfurilor
acoperite de carnetul T.I.R. indică separat conţinutul fiecărui vehicul
din ansamblul de vehicule sau al fiecărui container are ca scop numai
facilitarea controlului vamal al conţinutului unui singur vehicul sau al
unui container. Această dispoziţie nu trebuie interpretată limitativ,
astfel încît orice diferenţă între conţinutul efectiv al unui vehicul
sau container indicat în manifest să fie considerată ca o încălcare a
dispoziţiilor Convenţiei. Dacă transportatorul poate face dovada
autorităţilor competente că, în ciuda acestei diferenţe, toate mărfurile
indicate în manifest corespund totalului mărfurilor încărcate în
ansamblul de vehicule sau în containerele acoperite de carnetul T.I.R.,
nu va trebui, în principiu, să se considere că a avut loc o încălcare a
reglementărilor vamale.
0.17-2. În cazul transportului de mobilă şi obiecte de uz
gospodăresc se va putea aplica procedura prevăzută la paragraful 10 "c"
al regulilor relative la utilizarea carnetului T.I.R. şi se va limita în
mod rezonabil enumerarea obiectelor transportate.
0.18. Articolul 18
0.18-1. Buna funcţionare a sisitemului carnetului T.I.R. presupune
ca autorităţile vamale să refuze ca un birou de ieşire să fie desemnat
ca birou de destinaţie pentru un transport care continuă către ţara
vecină, de asemenea, Parte Contractantă la Convenţie, mai puţin în
situaţiile în cafe raţiuni deosebite justifică cererea.
0.18-2
1. Mărfurile trebuie să fie încărcate în aşa fel încît lotul de
mărfuri destinat a fi descărcat la primul loc de descărcare să poată fi
scos din vehicul sau din container fără a fi necesar să se descarce
următorul lot sau următoarele loturi de mărfuri destinate a fi
descărcate în alte locuri de descărcare.
2. În cazul unui transport care comportă descărcarea la mai multe
birouri, este necesar ca, îndată ce o descărcare parţială a avut loc, să
se facă menţiune despre aceasta în coloana 12 pe toate manifestele
rămase la carnetul T.I.R. şi să se menţioneze, în acelaşi timp, pe
voletele rămase şi pe cotoarele corespunzătoare că s-au aplicat noi
sigilii.
0.19. Articolul 19
Obligaţia, pentru biroul vamal de plecare, de a se asigura cu
privire la exactitatea manifestului mărfurilor implică necesitatea de a
verifica cel puţin faptul că menţiunile din manifestul mărfurilor
corespund cu cele din documentele de export şi din documentele de
transport sau alte documente comerciale privind mărfurile; biroul vamal
de plecare poate astfel examina mărfurile, dacă este necesar. Biroul
vamal de plecare trebuie, de asemenea, înainte de aplicarea sigiliilor,
să verifice starea vehiculului rutier sau a containerului şi, în cazul
vehiculelor sau containerelor acoperite cu prelată, starea prelatei şi a
legăturilor de închidere a prelatei, aceste acсesorii nefiind incluse în
certificatul de agreare.
0.20. Articolul 20
Atunci cînd autorităţile vamale stabilesc un termen pentru
transportul mărfurilor pe teritoriul lor, acestea trebuie, de asemenea,
să ţină seama, între altele, de reglementările speciale cărora
transportatorul trebuie să li se conformeze şi, în deosebi, de
reglementările privind orele de lucru şi perioadele de repaus
obligatoriu ale conducătorilor de vehicule. Se recomandă ca autorităţile
vamale să nu folosească dreptul de a fixa itinerarul decît atunci cînd
este absolut nеcesar.
0.21. Articolul 21
0.21-1. Dispoziţiile acestui articol nu limitează cu nimic
competenţa autorităţilor vamale de a verifica şi de a controla toate
elementele vehiculului, altele decît compartimentele de încărcare
sigilate.
0.21-2. Biroul vamal de intrare îl poate retrimite pe transportator
la biroul vamal de ieşire din ţara vecină cînd constată că viza de
ieşire a fost omisă sau aplicată necorespunzător în ţara respectivă. În
acest caz, biroul vamal de intrare inserează în carnetul T.I.R. o notă
în atenţia biroului vamal de ieşire corespondent.
0.21-3. Dacă, după operaţiunile de control, autorităţile vamale
prelevă mostre de mărfuri, pe manifestul mărfurilor din carnetul T.I.R.
organele vamale trebuie să facă o adunare conţinînd toate precizările
utile referitoare la mărfurile prelevate.
0.28. Articolul 28
1. Articolul 28 prevede ca descărcarea carnetului T.I.R. la biroul
de destinaţie trebuie să aibă loc fără întîrziere, cu condiţia ca
mărfurile să fie supuse unui alt regim vamal sau vămuite pentru punerea
în consum.
2. Utilizarea carnetului T.I.R. trebuie să fie limitată la funcţiile
care îi sunt proprii, adică la tranzit. Carnetul T.I.R. nu trebuie să
servească, de exemplu, la acoperirea staţionării la destinaţia
mărfurilor sub control vamal. Biroul de destinaţie trebuie să
îndeplinească formele carnetului T.I.R., dacă nici o neregularitate nu a
fost comisă, îndată ce mărfurile înscrise în carnet au fost plasate sub
un alt regim vamal sau au fost vămuite pentru punerea în consum. În
practică, îndeplinirea formelor carnetului trebuie să fie efectuată
îndată ce mărfurile au fost reexportate direct (de exemplu, în cazul
îmbarcării lor directe într-un port maritim) sau îndată ce pentru ele
s-a întocmit declaraţia vamală la destinaţie, sau îndată ce ele au fost
supuse unui regim vamal de aşteptare (de exemplu, în cazul îmbarcării
lor directe într-un port maritim), sau îndată ce pentru ele s-a întocmit
declaraţia vamală la destinaţie, sau îndată ce ele au fost supuse unui
regim vamal de aşteptare (de exemplu, depozitare sub supraveghere
vamală), în corespundere cu regulile în vigoare în ţara de destinaţie.
0.29. Articolul 29
Nu se cere certificat de agreare pentru vehiculele rutiere sau
containerele transportînd mărfuri grele sau voluminoase. Biroului vamal
de plecare îi revine însă obligaţia de a verifica dacă alte condiţii
stabilite în acest articol sunt îndeplinite pentru un transport de acest
fel. Birourile vamale ale celorlalte Părţi Contractante vor accepta
decizia luată de biroul vamal de plecare, cu excepţia cazurilor cînd
decizia li se pare în contradicţie evidentă cu dispoziţiile art. 29.
0.38.1. Articolul 38, paragraful 1
O întreprindere nu trebuie să fie privată de dreptul de a beneficia
de regimul T.I.R., dacă abaterile au fost comise de către unul din
şoferii săi, fără ştirea persoanelor responsabile ale întreprinderii.
0.38.2. Articolul 38, paragraful 2
Atunci cînd o Parte Contractantă a fost informată că o persoană
stabilită sau domiciliată pe teritoriul său s-a făcut vinovată de o
abatere pe teritoriul unei ţări străine, aceasta nu este obligată să nu
permită eliberarea carnetelor T.I.R. persoanei în cauză.
0.39. Articolul 39
Expresia erori comise din neglijenţă vizează acte care nu sunt
comise deliberat şi în deplină cunoştinţă de cauză, ci decurg din aceea
că nu au fost luate măsuri raţionale şi necesare pentru a asigura
exactitatea informaţiilor într-un caz anume.
0.45. Articolul 45
Se recomandă Părţilor Contractante să înfiinţeze un număr cît mai
mare posibil de unităţi vamale pentru operaţiuni T.I.R., fie unităţi de
interior, fie birouri de frontieră.
2. Anexa 2
2.2. Articolul 2
2.2.1. a) Subparagraful 1 a) - Asamblarea
elementelor constructive
a) Cînd sunt utilizate dispozitive de asamblare (nituri, şuruburi,
buloane etc.), un număr suficient din aceste dispozitive vor fi plasate
din exterior, vor traversa elementele asamblate şi vor pătrunde în
interior unde vor fi fixate într-un mod sigur (de exemplu, nituite,
sudate, înşurubate, nituite sau sudate pe şurub). Totuşi, niturile
clasice (acelea a căror aplicare cere o intervenţie de o parte şi de
alta a elementelor asamblate, vor putea fi aplicate din interior.
Indiferent de cele menţionate mai sus, podeaua compartimentelor
rezervate încărcăturii poate fi fixată cu ajutorul unor şuruburi
autofiletante, a unor nituri introduse folosind o încărcătură explozivă
sau a unor nituri autopenetrante aplicate din interior şi care
traversează în unghi drept podeaua şi traversele metalice inferioare, cu
condiţia ca, în afara şuruburilor autofiletante, unele extremităţi să
fie pierdute în partea exterioară a traversei sau să fie sudate pe ea.
b) Autoritatea competentă determină numărul şi natura dispozitivelor
de asamblare care trebuie să satisfacă condiţiile subparagrafului "a"
din prezenta notă, asigurându-se că nu este posibil ca elementele
constitutive, precum şi cele asamblate să fie deplasate fără a lăsa urme
vizibile. Alegerea şi aplicarea acestor dispozitive de asamblare nu sunt
supuse nici unei restricţii.
c) Dispozitivele de asamblare care pot fi scoase şi înlocuite fără a
lăsa urme vizibile pirn acţionare pe o singură parte, adică fără să fie
necesar să se intervină dintr-o parte şi din alta a elementelor de
asamblare, nu vor fi admise în sensul alineatului "a" al prezentei note.
Este vorba, în special, de nituri cu expansiune, nituri oarbe şi
similare.
d) Modalităţile de asamblare descrise mai sus se aplică vehiculelor
speciale, de exemplu vehiculelor izoterme, vehiculelor frigorifice şi
vehiculelor cisterne, în măsura în care ele nu sunt incompatibile cu
prescripţiile tehnice pe care aceste vehicule trebuie să le satisfacă
pentru utilizarea lor. Cînd nu este posibil, din motive tehnice, să se
fixeze elementele în modul descris la subparagraful "a" din această
notă, elementele constructive vor putea fi asamblate cu ajutorul
dispozitivelor menţionate la subparagraful "c" din această notă cu
condiţia ca dispozitivul utilizat pe faţa interioară a peretelui să nu
fie accesibil din exterior.
2.2.1. b) Subparagraful 1 b) - Uşi şi
alte sisteme de închidere
a) Dispozitivul care permite aplicarea sigiliului vamal trebuie să
fie:
fixat prin sudură sau cu ajutorul a cel puţin două dispozitive de
asamblare conform subparagrafului "a" de la nota explicativă 2.2.1 "a";
conceput astfel ca să nu poată fi înlăturat după ce compartimentul
rezervat încărcăturii a fost închis şi sigilat, fără a lăsa urme
vizibile;
Schiţa nr.1
EXEMPLU DE BALAMA ŞI DE DISPOZITIV DE PLUMBUIRE VAMALĂ
PENTRU UŞILE VEHICULELUR PREVĂZUTE CU COMPARTEMENTE
DE ÎNCĂRCARE TERMOIZOLANTĂ
DESEN
Schiţa nr.2
VEHICULE CU PRELATĂ CU INELE CULISANTE
Schiţa nr.3
EXEMPLU DE DISPOZITIV DE FIXARE
A UNEI PRELATE DE VEHICUL
DESEN
b) Balamalele simple, balamalele îngropate şi alte dispozitive de
prindere a uşilor etc., trebuie să fie fixate conform prevederilor
subparagrafului "a" al prezentei note. Pe lângă aceasta, diferite părţi
constitutive ale dispozitivului de prindere (de exemplu, axele sau
tijele balamalelor) vor fi îmbinate astfel încât să nu poată fi
înlăturate sau demontate fără a lăsa urme vizibile atunci când
compartimentul rezervat încărcăturii este închis şi sigilat. Totuşi,
atunci când dispozitivul de prindere nu este accesibil din exterior, va
fi suficient ca uşa, odată închisă şi sigilată, să nu poată fi detaşată
fără a lăsa urme vizibile. Atunci când uşa sau sistemul de închidere
comportă mai mult de două balamale, numai acele două balamale care sunt
cele mai apropiate de extremitatea uşii trebuie să fie fixate conform
ptrevederilor primelor două alineate ale subparagrafului "a" de mai sus.
c) Ca excepţie, dacă vehiculele au un compartiment calorifug
rezervat încărcăturii, dispozitivul pentru sigilarea vamală, balamalele
şi celelalte piese a căror înlăturare ar permite accesul în interiorul
compartimentului rezervat încărcăturii sau al acelor spaţii în care
mărfurile ar putea fi ascunse, pot fi fixate pe uşile compartimentului
rezervat încărcăturii cu ajutorul unor buloane sau al unor şuruburi care
sunt introduse din exterior, dar care nu satisfac condiţiile cerute de
subparagraful "a" de la nota explicativă. 2.2.1. "a" de mai sus, cu
condiţia ca:
vîrfurile buloanelor sau şuruburilor să fie ancorate într-o placă
filetată sau într-un dispozitiv asemănător montat în spatele peretelui
exterior al uşii;
capetele unui număr adecvat de asemenea buloane sau şuruburi să
fie sudate de dispozitivul de sigilare vamală, de balamale etc., astfel
ca aceste buloane sau şuruburi să fie complet deformate şi să nu poată
fi înlăturate fără a lăsa urme vizibile (vezi schiţa nr. 1).
Termenul compartiment calorifug rezervat încărcăturii trebuie să fie
interpretat ca aplicîndu-se compartimentelor frigorifice şi izoterme
rezervate încărcăturilor.
d) Vehiculele comportînd un număr important de închizători cum ar fi
supapele, robinetele, chepengurile, flanşele vor fi amenajate încît să
limiteze, pe cît e posibil, numărul sigiliilor vamale. În acest scop,
închizătorile alăturate unele de celelalte vor fi unite printr-un
dispozitiv comun necesitînd un singur sigiliu sau vor fi prevăzute cu un
capac corespunzînd aceluiaşi scop.
e) Vehiculele care au un acoperiş ce se poate deschide vor fi
construite astfel încît să limiteze, pe cît e posibil, numărul
sigiliilor vamale.
2.2.1. c) - 1 Subparagraful 1 c) - Deschiderile
pentru ventilaţie
a) Dimensiunile maxime nu trebuie, în principiu, să depăşească 400
mm.
b) Deschiderile care ar putea permite accesul direct la mărfuri vor
fi astupate cu o foaie metalică sau o placă metalică perforată
(dimensiunile maxime ale găurilor: 3 mm în ambele cazuri) şi vor fi
protejate de un grilaj metalic sudat (dimensiunile maxime ale
ochiurilor: 10 mm).
c) Deschiderele care nu permit accesul direct la mărfuri (de
exemplu, prin sisteme cu şicane) vor fi prevăzute cu aceleaşi
dispozitive, dimensiunile găurilor sau ochiurilor putînd să ajungă
totuşi pînă la 10 mm, respectiv 20 mm.
d) Atunci cînd deschiderile vor fi practicate în prelate,
dispozitivele menţionate la subparagraful "b" de la prezenta notă vor
fi, în principiu, pretinse. Totuşi, vor fi admise sistemele de astupare
constituite dintr-o placă metalică perforată aşezată în exterior şi o
foaie metalică sau confecţionată dintr-un alt material aşezată în
interior.
e) Dispozitivele identice nemetalice vor putea fi admise cu condiţia
ca dimensiunile găurilor şi ochiurilor să fie respectate şi ca
materialul utilizat să fie suficient de rezistent, astfel ca aceste
găuri şi ochiuri să nu poată fi lărgite simţitor fără vreo deteriorare
vizibilă. Pe de altă parte, dispozitivul de aerisire nu trebuie să poată
fi înlocuit acţionînd dintr-o singură parte a prelatei.
2.2.1. c) - 2 Subparagraful 1 c) - Deschideri de scurgere
a) Dimensiunile lor maxime nu trebuie să depăşească, în principiu,
35 mm.
b) Deschiderile permiţînd accesul direct la compartimentul rezervat
încărcăturii vor fi prevăzute cu dispozitivele indicate la subparagraful
"b" de la nota explicativă 2.2.1. "c") - 1 pentru deschiderile de
ventilaţie.
c) Atunci cînd deschiderile de scurgere nu permit accesul direct la
compartimentul rezervat încărcăturii, dispozitivele menţionate la
subparagraful "b" al prezentei note nu vor fi pretinse, cu condiţia ca
deschiderile să fie prevăzute cu un sistem de şicane, uşor accesibil din
interiorul compartimentului rezervat încărcăturii.
2.3. Articolul 3
2.3.3. Paragraful 3 - Prelate făcute din mai multe fîşii
a) Diversele fîşii ale aceleiaşi prelate pot fi din materiale
diferite, corespunzînd dispoziţiilor paragrafului 2 al articolului 3 din
anexa nr. 2.
b) La confecţionarea prelatei, va fi admisă orice dispunere a
fîşiilor dînd garanţii de securitate suficiente, cu condiţia ca
asamblarea să fie realizată conform prescripţiilor articolului 3 din
anexa nr. 2.
2.3.6. a) Subparagraful 6 a) - Vehicule cu inele culisate
Inelele de fixare din metal care culisează pe barele fixate la
vehicule vor fi admise în sensul prezentului paragraf (a se vedea schiţa
nr. 2 a prezentei anexe) cu condiţia ca:
barele de metal să fie la vehicul la intervale maxime de 60 cm,
astfel încît să nu poată fi înlăturate şi repuse la loc fără a lăsa urme
vizibile;
inelele să fie făcute cu o dublă buclă sau să fie prevăzute cu o
bară centrală şi să fie fabricate dintr-o bucată, fără sudură;
prelata să fie fixată la vehicul astfel încît să corespundă
condiţiilor enunţate la subparagraful "a" al articolului 1 din anexa nr.
2 la prezenta Convenţie.
2.3.6. b) Subparagraful 6 b) - Prelate ataşate permanent
Dacă una sau mai multe margini ale prelatei sunt fixate permanent pe
caroseria vehiculului prin dispozitive de asamblare care satisfac
condiţiile prevăzute la subparagraful "a" de la nota 2.2.1. "a") a
prezentei anexe.
2.3.9. Paragragul 9 - Cabluri de
închidere din oţel cu mijloc textil
Sunt admisibile în cadrul acestui paragraf, cablurile construite
dintr-un mijloc textil înconjurat de şase împletituri constituite
exclusiv din fire de oţel şi acoperind în întregime mijlocul, cu
condiţia ca diametrul acestor cabluri să fie de cel puţin 3 mm (fără a
ţine seama, eventual, de un înveliş din material plastic transparent).
2.3.11. a) Subparagraful 11 a) - Întăritura
de margine a prelatelor
La numeroase vehicule, prelata este prevăzută la exterior cu o
întăritură orizontală străpunsă de ochiuri întinzîndu-se de-a lungul
peretelui lateral al vehiculului. Aceste întărituri numite întărituri de
margine, sunt destinate să permită întinderea prelatei cu ajutorul
corzilor sau al unor dispozitive asemănătoare. Aceste întărituri au fost
folosite pentru ascunderea tăieturilor orizontale practicate în prelată
care permiteau accesul ilicit la mărfurile transportate în vehicul. Din
această cauză se recomandă a nu se autoriza utilizarea întăriturilor de
acest tip. Ele pot fi înlocuite mai ales prin dispozitivele următoare:
întărituri de margine de tip asemănător, fixate la interiorul
prelatei;
mici întărituri individuale străpunse fiecare de un ochi, fixate
pe faţa exterioară a prelatei şi răspîndite la intervale care să permită
o întindere corespunzătoare a prelatei. O altă soluţie, posibilă în
unele cazuri, constă în evitarea utilizării întăriturilor de margine la
prelate.
2.3.11. c) Subparagraful 11 c) - Curelele prelatelor
2.3.11. c)
1. Următoarele materiale sunt considerate ca fiind corespunzătoare
pentru confecţionarea curelelor: piele, materiale textile neextensibile,
inclusiv ţesătura plastificată sau cauciucată, cu condiţia ca acestea să
nu poată fi lipite sau reconstituite după ruptura făcută fără urme
vizibile. În special, materia plastică care acoperă cureaua va fi
transparentă, iar suprafaţa ei va fi netedă.
2. Dispozitivul care face obiectul schiţei nr. 3 alăturată prezentei
anexe răspunde prescripţiilor ultimei părţi a paragrafului 11 al art. 3
din anexa nr. 2. El răspunde prescripţiilor paragrafului 6 al art. 3 din
anexa nr. 2.
3. Anexa 3
3.0.17. Procedura de agreare
1. Anexa nr. 3 prevede că autorităţile competente ale unei Părţi
Contractante pot elibera un certificat de agreare pentru un vehicul
fabricat pe teritoriul Părţii menţionate, iar acest vehicul nu va fi
supus nici unei proceduri de agreare suplimentare în ţara unde este
înmatriculat sau, după caz, în ţara unde proprietarul lui este
domiciliat.
2. Aceste dispoziţii nu au în vedere limitarea dreptului pe care îl
au autorităţile competente ale Părţii Contractante unde vehiculul este
înmatriculat sau pe teritoriul căreia proprietarul lui este domiciliat
de a pretinde prezentarea unui certificat de agreare, fie cu ocazia
importului, fie ulterior cu ocazia înmatriculării, controlului
vehiculului sau a altor formalităţi analoge.
3. 0.20. Procedura adnotării unui certificat de agreare
Pentru anularea unei menţiuni relative la o defecţiune, atunci cînd
vehiculul va fi repus într-o stare corespunzătoare, va fi suficient să
se facă la rubrica nr. 11, prevăzută în acest scop, menţiunea
"Defecţiuni remediate", numele, semnătura şi ştampila autorităţii
competente interesate.
ANEXA 7
ANEXĂ PRIVIND AGREEREA CONTAINERELOR
PARTEA I
REGULAMENT PRIVIND CONDIŢIILE TEHNICE
APLICABILE CONTAINERELOR CARE POT FI ADMISE
PENTRU TRANSPORTUL INTERNAŢIONAL SUB SIGILIU VAMAL
Articolul 1
Principii de bază
Pot fi agreate pentru transportul internaţional al bunurilor sub
sigiliu vamal numai containerele construite şi echipate în aşa fel
încît:
a) nici un bun să nu poată fi scos sau introdus în partea sigilată a
containerului fără a se lăsa urme vizibile de efracţie sau de violare a
sigiliului vamal;
b) sigiliile vamale să poată fi uşor şi eficient aplicate;
c) să nu conţină spaţii în care bunurile ar putea fi ascunse;
d) toate spaţiile în care se pot introduce bunuri să poată fi uşor
accesibile controlului vamal.
Articolul 2
Structura containerelor
1. Pentru a răspunde prevederilor art. 1 al prezentului regulament:
a) elementele constructive ale containerului (pereţi, podea, uşi,
acoperiş, suporturi, cadre, elemente transversale ş.a.m.d.) trebuie
asamblate fie prin dispozitive care nu pot fi demontate şi repuse la loc
din exterior fără a se lăsa urme vizibile, fie prin astfel de metode
care să asigure o asemenea structură ce nu poate fi modificată fără să
se lase urme vizibile. Cînd pereţii, podeaua, uşile şi acoperişul sunt
constituite din diferite elemente, acestea trebuie să corespundă
aceloraşi cerinţe şi să fie suficient de rezistente;
b) uşile şi celelalte sisteme de închidere (inclusiv robinetele de
închidere, acoperişurile gurilor de vizitare, flanşele de închidere
etc.) trebuie să se asambleze cu un dispozitiv la care se pot aplica
sigilii vamale. Acest dispozitiv trebuie să nu poată fi deplasat şi
repus la loc din exterior fără să se lase urme vizibile, iar uşile şi
încuietorile să nu poată fi deschise fără violarea sigiliilor vamale.
Sigiliul vamal trebuie să fie protejat în mod corespunzător. Sunt
permise acoperişuri care se deschid;
c) deschizăturile pentru ventilaţie şi drenaj vor fi prevăzute cu un
dispozitiv care să nu permită accesul în interiorul containerului. Acest
dispozitiv trebuie să nu poată fi deplasat şi repus la loc din
exteriorul containerului fără să se lase urme vizibile.
2. Prin derogare de la prevederile articolului 1, alin. "c" din
acest Regulament, se va permite ca, din motive practice, părţile
constitutive ale containerului să includă spaţii libere (ca, de exemplu,
între pereţii unui perete dublu). Pentru ca spaţiul menţionat să nu
poată fi folosit pentru ascunderea de bunuri:
căptuşeala interioară a containerului trebuie să nu poată fi
scoasă sau repusă fără a se lăsa urme vizibile;
numărul spaţiilor menţionate trebuie să fie minim şi aceste spaţii
trebuie să fie uşor accesibile controlului vamal.
Articolul 3
Сontainerele pliabile sau demontabile
Containerele pliabile sau demontabile trebuie să corespundă
prevederilor art. 1 şi 2 ale prezentului Regulament; în plus, ele pot fi
echipate cu dispozitive care blochează diversele părţi după montarea
containerului. Dacă aceste dispozitive de închidere se află în
exteriorul containerului, ele trebuie să fie în aşa fel construite,
încît să fie apte pentru aplicarea sigiliilor vamale.
Articolul 4
Containerele cu prelată
1. În măsura în care sunt aplicabile, prevederile articolelor 1-3
ale prezentului Regulament se aplică containerelor cu prelată. În plus,
aceste containere se vor încadra în prevederile prezentului articol.
2. Prelata va fi din pînză tare, din pînză plastifiată sau
cauciucată. Ea trebuie să fie în stare bună şi confecţionată în aşa fel,
încît odată asigurat mecanismul de închidere, să fie imposibil să se
ajungă la încărcătură fără să se lase urme vizibile.
3. Dacă prelata este alcătuită din mai multe bucăţi, marginile
acestora trebuie să se plieze una în alta şi să fie cusute cu două
tighele aflate la o distanţă de cel puţin 15 mm una de cealaltă.
Cusăturile vor fi făcute conform schiţei 1 anexată la prezentul
Regulament; totuşi în cazul în care în anumite părţi ale prelatei (cum
ar fi clapele din spate şi colţurile întărite) nu este posibil să se
asambleze bucăţile în acest fel, va fi suficient să se plieze marginea
părţii superioare şi să se coase în felul arătat în schiţa 2 anexată la
prezentul regulament. Una dintre cusături va fi vizibilă numai pe
dinăuntru şi culoarea aţei folosite pentru această cusătură va fi net
diferită de culoarea prelatei, precum şi de culoarea aţei folosite
pentru cealaltă cusătură. Toate cusăturile vor fi trase la maşină.
4. Dacă prelata este din pînză plastifiată confecţionată din mai
multe bucăţi, bucăţile vor putea fi asamblate şi prin sudură, conform
schiţei 3 anexată la prezentul Regulament. Marginile bucăţilor se vor
suprapune pe o lăţime de cel puţin 15 mm. Bucăţile se vor încheia pe
toată această lăţime. Capătul foiii exterioare va fi acoperit cu o bandă
din material plastic lată de cel puţin 7 mm, fixată prin acelaşi sistem
de sudură. Pe banda din plastic, precum şi pe o lăţime de cel puţin 3 mm
de o parte şi de alta a acesteia, se va imprima un relief uniform şi
bine marcat. Bucăţile vor fi îmbinate în aşa fel, încît să nu poată fi
desfăcute şi repuse la loc fără a se lăsa urme vizibile.
5. Reparaţiile vor fi făcute conform metodei descrise în schiţa 4
anexată la prezentul regulament, marginile vor fi pliate una în alta şi
vor fi cusute cu două tighele vizibile, aflate la o distanţă, de cel
puţin 15 mm una de cealaltă; culoarea firului vizibil pe partea
dinăuntru va fi diferită de cea a firului vizibil pe dinafară şi de cea
a materialului; toate cusăturile vor fi trase la maşină. Cînd o prelată
care a fost deteriorată lîngă margini este reparată, înlocuindu-se
partea deteriorată cu o bucată, cusătura va fi făcută, de asemenea,
conform prevederilor pct. 3 al acestui articol şi schiţei 1 anexată la
prezentul Regulament. Prelatele din pînză plastifiată vor putea fi, de
asemenea, reparate după metoda descrisă la pct. 4 al prezentului
articol, dar, în acest caz, sudura trebuie să fie făcută pe ambele părţi
ale foii, bucata fiind potrivită pe faţa interioară a foii.
6. a) Prelata va fi fixată pe container în strictă concordanţă cu
condiţiile stabilite în alin. "a" şi "b" ale art. 1 al prezentului
Regulament. Ea va fi prevăzută cu următoarele sisteme de fixare:
inele de metal fixate pe container;
ochiuri în marginea foiii;
o legătură de închidere trecînd prin inele pe deasupra prelatei şi
vizibile din exterior pe întreaga lungime.
Prelata va acoperi elementele solide ale containerului pe distanţa
de cel puţin 250 mm măsurată din centrul inelelor de fixare, cu excepţia
cazurilor în care însăşi construcţia containerului împiedică accesul la
bunuri;
b) cînd capătul prelatei urmează a fi fixat în mod permanent la
container, asamblarea va fi continuă şi făcută prin mijloace solide.
7. Spaţiul dintre inele şi dintre ochiuri nu va depăşi 200 mm.
Ochiurile vor fi întărite.
8. Se vor folosi următoarele legături de închidere:
a) cabluri de oţel, cu diametrul de cel puţin 3 mm;
b) cordoane din cînepă sau sisal cu un diametru de cel puţin 8 mm,
acoperite cu înveliş transparent neextensibil din material plastic.
Cablurile vor putea fi acoperite cu un înveliş transparent
neextensibil din material plastic.
9. Fiecare cablu sau cordon trebuie să fie dintr-o singură bucată şi
va avea la fiecare capăt o piesă din metal dur. Dispozitivul de fixare
al fiecărui capăt metalic va include un nit gol (sistem capsă), care să
treacă prin cablu sau cordon, în aşa fel încît să permită introducerea
şnurului sau benzii sigiliului vamal.
Cablul sau cordonul va rămîne vizibil prin ambele părţi ale nitului
gol, în aşa fel încît să se poată verifica dacă cablul sau cordonul este
dintr-o singură bucată (vezi schiţa 5 anexată la prezentul Regulament).
10. La deschizăturile din prelată folosite pentru încărcare şi
descărcare, cele două margini ale prelatei se vor reacoperi într-o
măsură suficientă. Ele vor fi, de asemenea, închise prin:
a) o clapă cusută sau sudată conform prevederilor punctelor 3 şi 4
ale prezentului articol;
b) inele şi ochiuri care să întrunească condiţiile punctului 7 al
prezentului articol;
c) o bandă confecţionată dintr-un material corespunzător, dintr-o
singură bucată neextensibilă, lată de 20 mm şi groasă de cel puţin 5 mm,
care trece prin inele şi ţine împreunate cele două capete ale prelatei
şi clapei; banda va fi fixată în interiorul prelatei şi va fi prevăzută
cu un ochi prin care să treacă cablul sau cordonul menţionat la punctul
8 al prezentului articol.
În cazul în care există un dispozitiv special (şicană etc.),
împiedicînd accesul la încărcătură fără a se lăsa urme vizibile, nu se
pretinde existenţa unei clape.
11. Mărcile de identificare care trebuie să apară pe container şi pe
placa de agreare prevăzută în partea a doua a prezentului regulament nu
vor fi acoperite de prelată în nici un caz.
Articolul 5
Dispoziţii tranzitorii
Pînă la 1 ianuarie 1977, folosirea capetelor metalice care sunt
conforme cu schiţa 5 anexată la prezentul Regulament va fi autorizată,
chiar dacă nitul gol (sistem capsă) este de tip anterior agreat şi are
orificiul de dimensiuni mai mici decît cele indicate în schiţă.
N. B. Schiţele 1-5 se găsesc la Anexa 2.
PARTEA a II-a
PROCEDURA DE AGREERE A CONTAINERELOR CARE SE
ÎNCADREAZĂ ÎN CONDIŢIILE TEHNICE PREVĂZUTE
DE REGULAMENTUL PREZENTAT ÎN PARTEA I
Generalităţi
1. Containerele pot fi agreate pentru transportul de bunuri sub
sigiliul vamal:
a) în stadiul de fabricaţie - pe tip de construcţie (procedura de
agreare în stadiul de fabricaţie);
b) în stadiul următor fabricării - individual sau pentru un anumit
număr de containere de acelaşi tip (procedura de agreare în stadiul
următor fabricării).
Prevederi comune pentru ambele proceduri de agreare
2. Autorităţile competente care răspund de acordarea agreării vor
elibera solicitantului, după agreare, un certificat de agreare valabil,
după caz, fie pentru o serie nelimitată de containere de tipul agreat,
fie pentru un număr determinat de containere.
3. Beneficiarul agreării va fixa o placă de agreare pe containerul
sau containerele agreate înainte ca acestea să fie date în folosinţă
pentru transportul bunurilor sub sigiliu vamal.
4. Placa de agreare va fi fixată în mod permanent şi într-un loc
vizibil, alături de orice altă placă de agreare eliberată în sсopuri
oficiale.
5. Placa de agreare, conform modelului nr. 1 reprodus în apendicele
1 al prezentei părţi, va fi o placă de metal nu mai mică de 20 x 10 cm.
Următoarele date vor fi gravate, imprimate în relief, sau indicate prin
orice alt mijloc, ca să poată fi vizibile în permanenţă pe suprafaţa
plăcii, cel puţin în limba franceză sau engleză:
a) cuvintele "Agreat pentru transportul sub sigiliu vamal";
b) denumirea completă a ţării în care s-a emis agrearea sau semnul
distinctiv, folosit pentru indicarea ţării de înmatriculare a
autovehiculelor în traficul rutier internaţional, numărul certificatului
de agreare (cifre, litere etc.) şi anul agreării (ex., "NL/26/73"
înseamnă "Olanda, certificat de agreare nr. 26 eliberat în anul 1973");
c) numărul de serie dat containerului la fabricare (număr de
fabricaţie);
d) dacă containerul a fost agreat pe tip de construcţie, pentru
identificare, pe placă trebuie să fie indicate numerele sau literele
tipului de container.
6. Dacă un container nu mai corespunde condiţiilor tehnice prevăzute
pentru agrearea sa, el va trebui, înainte de a putea fi folosit în
transportul de bunuri sub sigiliu vamal, să fie repus în condiţiile care
au justificat agrearea sa, în aşa fel încît să corespundă din nou
acestor condiţii tehnice.
7. Dacă caracteristicile esenţiale ale unui container se modifică,
acesta nu va mai beneficia de agrearea acordată şi va trebui să fie
agreat din nou de autorităţile competente înainte de a putea fi folosit
pentru transportul de bunuri sub sigiliu vamal.
Prevederi speciale referitoare la agrearea pe tip de construcţie
în stadiul de fabricaţie
8. Cînd containerele sunt produse în serie după acelaşi tip de
construcţie, constructorul va putea solicita autorităţilor competente
ale ţării de fabricaţie agrearea pe tip de construcţie.
9. Constructorul va indica în cererea sa numerele şi literele de
identificare pe care le-a dat tipului de container pentru care solicită
agrearea.
10. Cererea va fi însoţită de planurile şi explicaţiile amănunţite
privind construcţia tipului de container care urmează a fi agreat.
11. Producătorul va trebui să se angajeze în scris:
a) să prezinte autorităţilor competente containerele de tipul
respectiv pe care aceste autorităţi ar dori să le examineze;
b) să permită autorităţilor competente să examineze alte containere
oricînd în timpul producţiei seriei tipului respectiv;
c) să aducă la cunoştinţa autorităţilor competente orice schimbare,
de oricît de mică importanţă, în planuri sau în specificaţii, înainte de
a da curs schimbării propriu-zise;
d) să marcheze containerele într-un loc vizibil, pe lîngă marcajele
cerute pe placa de agreare, cu numerele şi literele de identificare ale
tipului de construcţie, precum şi cu numărul de serie al fiecărui
container din seria tipului respectiv (numărul de fabricaţie);
e) să ţină o evidenţă a containerelor fabricate după tipul de
construcţie agreat.
12. Autorităţile competente vor indica, dacă este cazul, ce
schimbări trebuie făcute tipului de construcţie prezentat, pentru ca
acesta să poată fi agreat.
13. Nu se vor acorda agreări pe tip de construcţie pînă cînd
autorităţile competente nu vor examina un container sau mai multe
containere fabricate după tipul de construcţie respectiv, pentru a
constata dacă tipul respectiv corespunde condiţiilor tehnice prevăzute
în partea I.
14. Cînd un tip de container este agreat, petiţionarului i se va
elibera un singur certificat de agreare conform modelului nr. II
reprodus în apendicele 2 al prezentei părţi şi valabil pentru toate
containerele construite în conformitate cu specificaţiile tipului
agreat. Aceste certificate dau dreptul constructorului să aplice pe
fiecare container din seria tipului dat o placă de agreare după modelul
descris la pct. 5 al prezentei părţi.
Dispoziţii speciale pentru agreare
într-un stadiu următor fabricării
15. Dacă agrearea nu a fost solicitată în stadiul de fabricaţie,
proprietarul, utilizatorul sau reprezentantul unuia sau altuia poate
solicita opinia unei autorităţi competente căreia să-i prezinte
containerul pentru care se cere agrearea.
16. În cererea de agreare supusă autorităţii competente conform pct.
15 al prezentei părţi, se va indica numărul de serie (numărul de
fabricaţie) aplicat pe fiecare container de către constructor.
17. Autoritatea competentă va proceda la examinarea numărului de
containere pe care îl va socoti necesar şi va elibera, după ce va
constata că acel container sau acele containere corespund condiţiilor
tehnice prevăzute în partea I, un certificat de agreare conform
modelului nr. III reprodus în apendicele 3 al prezentei părţi şi valabil
numai pentru numărul de containere agreate. Acest certificat, care va
purta numărul sau numerele de serie de fabricaţie stabilite pentru
containerul sau containerele care se referă, va da dreptul
solicitatorului să aplice pe fiecare container agreat placa de agreare
prevăzută la pct. 5 al prezentei părţi.
APENDICULE 1 LA PARTEA A II-A
Model nr. I
PLACA DE AGREARE
(versiunea franceză)
DESEN
APENDICULE 2 LA PARTEA A II-A
Model nr. II
CONVENŢIA VAMALĂ REFERITOARE LA TRANSPORTUL
INTERNAŢIONAL AL MĂRFURILOR SUB ACOPERIREA
CARNETELOR T.I.R., 1975
Certificat de agreare pe tip de construcţie
1. Certificat nr.* .................................................
-------------------------
* Se vor indica literele şi cifrele care urmează a figura pe placa
de agreare (vezi subpunctul 5b din partea a II-a a anexei 7 la Convenţia
vamală referitoare la transportul internaţional al mărfurilor sub
acoperirea carnetelor T.I.R., 1975)
2. Prin prezentul document se certifică că containerul de tipul de
costrucţie descris mai jos a fost agreat şi containerele de acest tip
pot fi admise pentru transportul bunurilor sub sigiliu vamal.
3. Felul containerului .............................................
4. Numărul sau literele de identificare a tipului de construcţie....
5. Numărul de identificare a planurilor de construcţie..............
6. Numărul de identificare a specificaţiilor de construcţie.........
7. Tara ............................................................
8. Dimensiuni externe (în centimetri) ..............................
9. Caracteristici esenţiale de construcţie (natura materialelor,
felul construcţiei etc.)
10. Prezentul certificat este valabil pentru toate containerele
construite conform desenelor şi specificaţiilor de mai sus.
11. Eliberat .......................................................
(numele producătorului ăi adresa)
care este autorizat să fixeze o placă de agreare pe fiecare container de
tipul de construcţie aprobat, confecţionat de el, la ...................
(locul)
în ...............................19....de către........................
(data)
........................................................................
(semnătura şi ştampila serviciului sau organizaţiei emitere)
-----------
(Vezi avizul mai jos)
APENDICELE 3 LA PARTEA A II-A
Model nr. III
CONVENŢIA VAMALĂ REFERITOARE LA TRANSPORTUL
INTERNAŢIONAL AL MĂRFURILOR SUB ACOPERIREA
CARNETELOR T.I.R., 1975
Certificat de agreare acordat în stadiul următor construcţiei
1. Certificat nr.* .................................................
-------------------------
* Se vor indica literele şi cifrele care urmează a figura pe placa
de agreare (vezi subpunctul 5b din partea a II-a a anexei 7 la Convenţia
vamală referitoare la transportul internaţional al mărfurilor sub
acoperirea carnetelor T.I.R., 1975)
2. Prin prezentul document se certifică că containerul(ele)
specificat(e) mai jos a(au) fost aprobat(e) pentru transportul bunurilor
sub sigiliu vamal.
3. Felul containerului(lor) ........................................
4. Numărul(ele) de serie dat(e) containerului(lor) de către
producător ...........
5. Tara ............................................................
6. Dimensiuni externe (în centimetri) ..............................
7. Caracteristici esenţiale de construcţie (natura materialelor,
felul construcţiei etc.)
8. Eliberat ........................................................
(numele şi adresa solicitantului)
care este autorizat să fixeze o placă de agreare pe sus-menţionatul(ele)
container(e), la .......................................................
(locul)
în ..................................... 19... de către ................
(data)
........................................................................
(semnătura şi ştampila serviciului sau organizaţiei emitente)
--------------
(Vezi avizul mai jos)
AVIZ IMPORTANT
(Punctele 6 şi 7 din partea a doua a anexei 7 la Convenţia
vamală referitoare la transportul internaţional al mărfurilor
sub acoperirea carnetelor T.I.R., 1975)
------------------------------------------------------------------------
6. Dacă un container nu mai corespunde condiţiilor tehnice prevăzute
pentru agrearea sa, înainte de a fi folosit pentru transportul bunurilor
sub sigiliu vamal, el va fi repus în starea care a justificat acordarea
agreării, astfel încît să corespundă din nou condiţiilor tehnice
menţionate.
7. Dacă se schimbă caracteristicile esenţiale ale containerului,
containerul încetează de a mai beneficia de acoperirea agreării şi va
trebui să fie agreat din nou de autoritatea competentă înainte de a
putea fi folosit pentru transportul bunurilor sub sigiliu vamal.
------------------------------------------------------------------------
PARTEA A III-A
NOTE EXPLICATIVE
1. Notele explicative referitoare la anexa 2, prezentate în anexa 6
la prezenta Convenţie, se aplică mutatis mutandis faţă de containerele
agreate pentru transportul sub sigiliu vamal pentru aplicarea
dispoziţiilor prezentei Convenţii.
2. Partea întîi - subpunctul "a", punctul 6, art. 4
Schiţa anexată la prezenta Parte a III-a oferă un exemplu de sistem
de fixare a prelatei la figurile de colţ ale containerelor acceptabile
din punct de vedere vamal.
3. Partea a doua - punctul 5
În cazul în care două containere agreate pentru transportul sub
sigiliu vamal sunt combinate, în aşa fel încît să formeze un singur
container acoperit de o singură prelată şi care satisface condiţiile
pentru transport sub sigiliu vamal, nu se va cere, pentru un asemenea
ansamblu, un certificat de agreare sau o placă de agreare aparte.
ANEXA 8
COMPONENŢA ŞI REGULAMENTUL INTERIOR
AL COMITETULUI DE GESTIUNE
Articolul 1
Părţile contractante sunt membre ale Comitetului de gestiune.
Comitetul poate decide ca administraţiile competente ale statelor
menţionate la paragraful 1 al articolului 52 din prezenta Convenţie care
nu sunt Părţi Contractante, precum şi reprezentanţii organizaţiilor
internaţionale, pot, pentru problemele care prezintă interes, să asiste
la sesiuni în calitate de observatori.
Articolul 2
Secretarul General al Organizaţiei Naţiunilor Unite furnizează
Comitetului serviciile de secretariat.
Articolul 3
Comitetul procedează, la prima sa sesiune din fiecare an, la
alegerea preşedintelui şi a vicepreşedintelui.
Articolul 4
Sub auspiciile Comisiei economice pentru Europa, Secretatul General
al Organizaţiei Naţiunilor Unite convoacă în fiecare an Comitetul,
precum şi la cererea administraţiilor competente a cel puţin cinci state
care sunt Părţi Contractante.
Articolul 5
Propunerile sunt supuse votării. Fiecare Parte Contractantă
reprezentată la sesiune dispune de un vot. Propunerile, altele decît
amendamentele la prezenta Convenţie, sunt adoptate de comitet cu o
majoritate de voturi exprimate de membrii prezenţi şi votanţi.
Amendamentele la prezenta Convenţie ca şi deciziile menţionate la
articolele 59 şi 60 ale prezentei Convenţii sunt adoptate cu o
majoritate de două treimi din voturile exprimate de membrii prezenţi şi
votanţi.
Articolul 6
Pentru luarea deciziilor este necesar votul a cel puţin jumătate din
statele care sunt Părţi Contractante.
Articolul 7
Comitetul adoptă raportul său înaintea închiderii sesiunii.
Articolul 8
În lipsa dispoziţiilor corespunzătoare din prezenta anexă,
Regulamentul interior al Comisiei Economice pentru Europa este
aplicabil, cu excepţia cazului cînd Comitetul decide altfel.
Lasă-ne feedback-ul tău! 😊
Ne dorim să îți oferim cea mai bună experiență pe site-ul nostru și apreciem orice sugestie care ne poate ajuta să îl îmbunătățim.
Trimite-ne feedback-ul tău pe email-ul nostru moldlex@stisc.gov.md, facând click pe butonul de mai jos.
Opinia ta contează și ne ajută să devenim mai buni! 🚀